赶日超美，这个国产品牌，想要2025年要做中国品牌市占率第一？

最近，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，同时亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。

其中包含了两款混动专用发动机、两款混动专用变速器，并能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

雷神动力究竟是何方神圣？推出的意义在哪？咱们今天就一起来聊聊。

为什么要推出混合动力？

正所谓想要知道是什么，要先了解为什么。吉利之所以要推出混合动力，显然不可能是吃饱了闲的。其中，主要原因或许是因为在去年的10月份，国内正是推行了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》政策。

按照政策内容，至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型，并明确了节能汽车的市场地位，强调将扩大混合动力的技术应用比例，应在2035年达到100%。

不仅如此，汽车产业将在2028年左右实现“碳达峰”，在2030年“碳达峰”国家线基础上往前推了两年，并计划在2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。

就是在这样的大背景下，单靠吉利目前现有的48V轻混和PHEV技术，想要满足《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的标准，显然是不够的。换句话说，伴随政策的推出，现有混动技术路线的局限性暴露无遗，研发出更高效、更省油的混动系统，就成了各车企的发力目标。

依靠模块化实现高效

此次发布的雷神动力的产品矩阵，包括了雷神智擎Hi·X（高效传动、高效引擎）、E驱。就是像通过模块化来实现能耗和动力的兼顾。

其中，高效传动是指是两款混动专用变速器（DHT和DHT Pro），高效引擎是DHE20和DHE15两款混动专用发动机（分别对应2.0T和1.5T），是用于传统动力车型。

而E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%，官方称最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

并且此次发布的雷神智擎Hi·X是模块化智能混动平台，通过模块化，能支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，并能借助GEEA2.0电子架构，进行FOTA升级，为日后通过软件优化自身效率提供了可能。

优势在哪？

由于雷神智擎Hi·X是模块化智能混动平台，范围是比较广泛，所以我们通过DHE15+DHT Pro来和大家分析。

首先是在技术层面，据官方介绍，DHE15是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，通过使用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等四大先进技术，DHE15的高热效区域覆盖率接近一半，指示热效率达到了52.5%，升扭矩及升功率达到同级最佳。

虽然DHE15是直列三缸布局，但其实对于混动车型来说，三缸反而有其独特的优势。首先是体积小，能有效的缩减整套混动系统的体积和重量；三缸的摩擦阻力系数更低，近一步减少动力损耗以及，在三缸抖动相对剧烈的起步阶段等，可以通过电机进行弥补，实现NVH和能耗处于最佳区间。

加之使用了电动空调压缩机和电动水泵，能进一步减少发动机负荷，从而使这台发动机的最高热效率达到了43.32%。作为对比，比亚迪插混专用1.5T发动机的热效率为40%，丰田THS2.5L混动发动机热效率为41%，显然从参数上来看是吉利更有优势。

此外，DHT Pro表现也不错，将双电机（P1发电机+P2驱动电机）、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却做到了4920N·m最大输出扭矩，扭质比41N·m/kg。

并且官方称其为全球首个量产的3挡混动变速器，采用3挡速比，可实现直驱模式，发动机直接驱动车轮。从而实现40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

其实这和长城集团的柠檬混动有点类似，只不过长城柠檬混动的DHT是采用离合器实现两档变速，而吉利通过双行星齿轮组来实现三档调节。

而且与主流混动系统相同，DHE15+DHT Pro除了能实现纯电、串联和并联模式外；还支持全速域并联，在车速20km/h以上，系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

总结

总的来说，雷神动力算得上是国内一流的混动技术平台之一。和长城柠檬、比亚迪骁云插混等一样，代表着中国的动力系统已经悄然走到了世界的前列。

尤其是目前吉利还在自动驾驶辅助方面，要做“全栈自研”，而且是不仅包括智能座舱、自动驾驶软件的全栈自研，而且还包括卫星、芯片、三电系统、换电模式的全栈自研。

在芯片方面，也会在车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000完成车规级认证后，将于明年量产。

虽然雷神动力相比其他品牌来得不算早，但好饭不怕晚，自主品牌汽车，还是很值得我们期待的。