除了卖惨，谁能救蔚来

2019年还未过完，市场上就有声音把蔚来的李斌定为今年最惨的人。

股价暴跌、财报低迷、销量滑坡、融资不利以及公司人事动荡等等，都发生在这家造车新势力公司上。

即便李斌对困境已有充分的认知，在进入到2019年之后蔚来就有逐步于公司内部进行架构梳理、人员优化、开源节流等调整，并提高资金使用率等自救动作，但这依旧未能帮助公司走出危机。

9月发布的Q2财报，该季度蔚来汽车营收为15.08亿元人民币（合2.061亿美元），环比下滑7.5%；汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%；汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆；汽车销售利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

各项业务指标均在下行。与此同时，依旧是巨幅亏损，该季度内净亏损为人民币32.858亿元(约合4.786亿美元)，环比增长25.2%，同比增长83.1%。

惨淡的财报发出后，蔚来在资本市场被唱空，当日盘中一度暴跌28%，最终以20%的跌幅收盘。在此后的一段时间里，蔚来的股票持续下跌，从9月24日到10月2日，蔚来股价曾一度暴跌60.06%，最低跌至1.19美元，徘徊在退市危险线上。

此前蔚来与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向，也被后者回应为“鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。

截止目前，蔚来股价为1.39美元，市值不到15亿美元，距离巅峰已缩水近9成。

糟糕的资本市场表现，总要有人担责买单。10月28日蔚来官方发布公告称，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自2019年10月30日起生效。

种种一切都显示蔚来遭遇了至暗时刻，这是李斌被扣上“2019年最惨的人”标签的基本盘。

但这些并不是最关键的。

结合创业不易，坚持理想，努力追梦，尤其是“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”直击内心，再然后千言万语一句话 “斌哥，加油”，成功博取外界同情，让人自发呼唤“多点宽容，少点质疑”以及“支持蔚来”等。

比如何小鹏就站了出来，“最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。无论最后是王还是寇，罗马都不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。”他还希望大家多给探索者在过程上更多的空间，而不要因为某一个节点的得失而结论。

但亦有不以为然者。

威马创始人沈晖亦在朋友圈评论称，“道相同而谋不同，威马的产品派和蔚来的品牌派，最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走的更长远。”

一个现状是，蔚来确实长期处于外界质疑中。

一来蔚来等互联网智能汽车创业公司作为造车新势力，本就是相当于撕开固有格局的新生物，在初进入市场时难免会不被所有人接受。

二者，蔚来作为一众造车新势力玩家中率先量产上路并完成上市，在提升品牌认知度以及行业竞争力的同时，其财务数据、运营状况以及市场考验等也变得透明公开。这意味着，其漏洞、风险、隐忧也于外界一览无遗。

不过这些因素导致的质疑也广泛存在于不少新经济公司，而蔚来之所以会有诸多责难，本质上还是前期营销上太用力。

什么干掉特斯拉、保时捷工厂不如江淮工厂、续航能跑500公里等等，都是蔚来以及李斌曾高调对外喊出来的口号。要是实事求是，或许市场对蔚来的宽容度会有更多空间。

但没有如果。

彼时正是靠着这种大话画饼故事，以李斌为代表的造车新势力很快受到了资本方的追捧，并实现天价融资，短时间内个个估值百亿美元。

换句话说，泡沫本就是李斌们所亲自吹出来的。有业内人士认为，现今资本冷静下来，泡沫破灭显露原型之后，李斌们需要的更多是反思，而不仅仅是卖惨呼吁市场给予宽容。

曾经李斌也是很“硬气”的：与其纠结蔚来为什么总被质疑，不如直面质疑，情绪上难过是解决不了实际问题的。

今年3月李斌在蔚来内部信上称，“在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们在前进的道路上需要面对的现实。对于质疑和批评，我们需要客观冷静对待，有则改之，无则加勉。”言下之意为，既然蔚来深陷质疑迷雾是躲不开的事实，那就用努力、市场、未来去击穿它。

只是后续依旧惨淡的市场表现，没能帮助其破局。Q2财报发布后，市场上给蔚来算了笔帐：蔚来成立4年时间亏损57亿美元(约合人民币400亿元)。虽说李斌及时给予辟谣，但亏损400亿的说法在官方口径中也为220亿左右，同样为天价数字。那么这烧掉的220亿，谁来填这个窟窿。

今年的李斌相比较其他互联网大佬确实很惨，也在卖力自救。但一个事实是，在外界看来，当李斌需要靠卖惨来呼唤市场宽容时，这或许意味着蔚来已无计可施了。