9月27日，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”，并表示美西线海运费价格“今天应该是每标箱12000美元多一点，差不多是3个月前的价格”。
9月30日，上海航运交易所数据显示，最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3220.55点，环比上期9月24日的3235.26点，下跌0.5%。从去年6月到今年9月初，海运运费一直上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。
可近期，在我国的12条主要出口航线中，有5条航线运费都在下跌，其中跌幅最大的是东南亚航线，下跌4.0%，美西航线下跌2.4%，美东航线下跌0.9%，欧洲航线运费下跌0.6%。但除了这5条航线，其他航线运费还是上涨趋势，其中韩国航线和澳新航线涨幅分别高达8.5%和8.1%，日本航线涨幅为2.7%。小邦了解到这次海运费下跌的一部分原因是淡季临近和中国制造业产能下降，“投机者”急于出售囤积的舱位现货所致。再加上限电导致开工率大幅度降低工厂出不了货，当市场上都没货时，集装箱需求量降低，运费价格自然炒不起来。近期江苏、青海、广西、浙江、广东等多地纷纷出台最严限电令，部分企业产能受到了严重冲击。而随着“限电令”来袭，不少企业也已宣布了暂时停产。不少地区对制造业下达“开三停四”措施，且采取错峰生产的方式。
有些企业因为每日减用30%电量，甚至严格的被减少50%，产能骤降接近一半，原本十天能交的订单，现在出货期拉长到了二十几天，甚至订单也只能砍掉一半。限电令下，工厂停产减产，整个跨境出口行出货量短期内大幅度降低。
