【史海拾贝】宋代的“超级工程”

前不久，在福建省福州市举办的第44届世界遗产大会上传来好消息，来自中国的“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”项目成功被列入《世界遗产名录》！作为宋元时期中国的世界海洋商贸中心，宋代的泉州在基础设施建设上也毫不示弱，有着“天下无桥长此桥”之称的现存中古时代世界最长的跨海梁式石桥便坐落在泉州，它就是安平桥！

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A初建曾遇技术难题

安平桥位于福建省晋江市安海镇西畔，是横跨泉州市安海镇和南安县水头镇之间海面的一座古代石桥。

在安平桥落成之前，晋江、南安两岸的百姓只能坐船渡海，危险指数相当高。加上南宋时期，泉州地区的海洋贸易发展迅速，修建一座跨海大桥满足贸易需求也十分有必要。

在古代，修建跨海大桥可不容易，在安平桥修建之前，泉州当地已经成功修建了历史上的第一座跨海大桥——洛阳桥。传统桥梁通常一个桥墩对应一个独立桥基，而洛阳桥位于洛阳江出海口，面朝广阔海湾，传统桥基抵御不了海水的冲击。于是，在修建洛阳桥的时候人们创造了“筏形基础”。

“筏形基础”就是在水底沿着桥梁中线抛填石块，形成一条横跨江底的矮石堤，所有桥墩都以此为基础，石堤就像一个木筏托举着桥梁，使得石桥能在狂风暴雨中屹立不倒。直到19世纪末，世界各地的现代桥梁工程中才采用了“筏形基础”，而中国早在遥远的宋代便发明了这一技术。

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然而，洛阳桥在使用“筏形基础”的时候也暴露出了一些问题，那就是碎石堆积的水下人造地基在海水长时间冲击下容易松散，造成安全隐患。但古人有办法，那就是“养蜊固基”。通俗的说就是在桥下大力养殖海蛎等水生物，它们的分泌物和尸体可以将桥墩的石头牢牢的凝固在一起，这一方法使得洛阳桥在潮涨潮落中稳固如初。

既然有成功经验和先进技术作为支撑，人们说干就干，开始修建安平桥。南宋绍兴八年（1138），泉州百姓和当地寺庙通过捐款方式筹集了资金，并由一位法名祖派的僧人主持修建安平桥。但工程开始之后，人们才发现，安平桥和洛阳桥不是一回事。

虽然都是跨海大桥，但洛阳桥总长只有360丈，合约1200米（现存834米），而安平桥比洛阳桥整整长了一倍有余，如果也到水底筑堤建基，工程量十分巨大。而且安平桥所在水域更加宽阔，水文条件更加复杂，很多地方泥沙堆积，纯粹以石头堆砌不仅耗时耗力，而且部分泥沙堆积处的石块投进去了还容易下陷，根本难以形成合力。

由于工程量大，加上遇到了技术瓶颈，安平桥的修建一度中断，直到绍兴二十一年（1151），新任泉州郡守赵令拎开始主持续建安平桥，人们才找到了解决桥基建设难题的办法，即“睡木沉基”。

B攻克多项技术难关

所谓“睡木沉基”，就是在落潮的时候，将需要建桥墩的区域进行平整，然后用两层以上纵横交叉编成的木筏固定在筑墩处，再在木筏上垒筑墩石，随着墩石逐层增高，分量也不断加重，木筏自然渐渐沉陷到了泥沙中，并一直下陷到沉重层，这样就保证了桥墩的稳固。在部分水域，人们还打下了木桩，避免外围的睡木移位，取到了很好的固定作用。

“睡木沉基”，图片源自网络，侵删

“睡木沉基”法是当时首创，简便实用，而且省工省料。至于桥墩，安平桥采用了洛阳桥使用过的船型墩，但安平桥的桥墩又有三种形式：在水流较缓的水域使用方形墩。在水流湍急的水域使用双尖船形墩，用以分流削弱水流对桥墩的冲击。部分水域则根据水流流向使用单尖船形墩。这些设计充分考虑了海潮、水流等因素，有效减轻了水流对桥墩的冲击力。

同时，普通桥墩往往都是外围砌筑石条，之后用碎石料填充。而安平桥从桥基、桥墩到桥面，都是用整块的花岗岩大石条层层累叠而成，这种方式构造简单，并可以充分利用石条的重量优势，保证基址的稳固。

不过，由于石条块头大，最重的石条甚至重达十吨以上，在没有起重设备的宋代，要将如此重的石板运送到海上安装是一件十足的难事。所以，安平桥采用了“浮运架桥”法，也就是将采集的沿岸石条先放在木排或船上，涨潮时，水涨船高，石条也就被轻易托起，然后让木排或船驶入两墩之间对齐，等到落潮的时候，水位高度下降，石条也就轻轻地落在了墩上。至于其他微弱偏差如何微调呢？根据《泉州府志》记载，安平桥建造时还使用了简易的吊车帮助。

安平桥的修建汲取了洛阳桥的技术成果却又不照搬其经验，体现了古人的工匠精神和非凡智慧。南宋绍兴二十二年（1152），安平桥全线贯通，投入使用。

C掀起宋代造桥热

安平桥修建历时14年，可谓旷日持久。据记载，建成后的安平桥长811丈，合约2700多米长（现存2070米），桥墩360余座，桥面宽3至3.8米，皆由4至7根花岗岩石条铺成。由于安平桥的长度五里有余（5里约合2500米），因此在古代也被称为五里桥。在建成之日，它也成为了当时世界上最长的跨海大桥。

从这些技术参数就能感受到，在宋朝修建这样的跨海大桥其工程量之浩大，完全称得上是宋代的“超级工程”。据史料记载，由于安平桥太长了，当年修建完成之后，桥上还特意修了五座亭子，以供行人歇脚。

主持修建安平桥的赵令衿在大桥修成后还感慨道：“马舆安行商旅通，千秋控带海若宫。”（《咏安平桥》）安平桥造福了一方百姓，自大桥落成之后，无论是旅行还是往来做生意，都能够畅行无阻了。

的确，安平桥让泉州地区的交通网更加完善，使泉州与南安、漳州乃至岭南地区的交通往来更加便捷。同时，安平桥所在海域也是泉州的重要口岸之一，许多从西南线往返的商船可以直达安平桥边码头停靠装卸货物，并通过大桥将货物运往周边地区。

修建像洛阳桥、安平桥这样的跨海大桥十分不易，然而自从安平桥建成之后，人们不仅没有疲倦，反而掀起了建造大桥、长桥的高潮。南宋绍兴年间，玉澜桥、石筍桥、东洋桥、苏埭桥等“超级工程”相继建成，而且许多大桥青出于蓝而胜于蓝。

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如泉州南门外的玉澜桥长一千余丈，合约三千多米长。同样位于泉州南门外的苏埭桥长度达到了惊人的2300丈，差不多接近8000米长度了，这些桥的长度都远远超过了安平桥，不可谓不惊人。此外，陆续建成的大桥还有海岸长桥、顺济桥、下辇桥等，其中海岸长桥有七百七十余孔，下辇桥有六百二十孔，虽然长度难以详细考证，但它们的桥孔都比安平桥多得多，因此，长度也应该超过安平桥不少。

有学者统计过，宋代泉州地区就修建了大小桥梁近百座，是历代的高峰。能出现造桥热的重要前提便是技术，而安平桥建设所带来的先进技术与宝贵经验无疑给造桥热提供了先决条件。所以，宋代泉州地区的超级长桥才会犹如雨后春笋般的建了起来。宋代泉州地区的石桥，无论在长度、跨度、施工技术等方面都达到了新高度，这也是当时的世界最高水准，以至于当时还有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”的说法。

此外，造桥热的出现反应了南宋时期泉州海上贸易的繁荣，泉州能够成为宋元时期中国的海洋贸易中心，大大小小的桥梁功不可没，正是这些桥梁，使得泉州地区的海陆交通畅通无阻，也让泉州的对外贸易规模远超前代。

“运到那里的胡椒，数量非常可观。但运往亚历山大供应西方世界各地需要的胡椒就相形见绌。恐怕不过它的百分之一吧。”元朝初年，当马可·波罗来到泉州湾的时候，他估计当时泉州港的吞吐量比西方的亚历山大港等港口高百倍以上。

D天下无桥长此桥

在安平桥中界桥段处有一处憩亭，名叫“水心亭”，现称泗洲亭，俗名中亭。亭侧有一座寺庙，庙的门柱上刻有一副对联：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥。”意思是人间所有的佛都以释迦牟尼佛为祖，而天下没有一座桥比这安平桥更长了。因为“天下无桥长此桥”的荣誉称号，安平桥也成了人们公认的世界上中古时代最长的跨海梁式石桥。

然而，宋代修建的桥梁数量甚多，根据历史记载以及考古研究，古代泉州还有多座“超级桥梁”，比如之前提到的玉澜桥、苏埭桥长度都远超安平桥，为何到了后来，安平桥倒成为了世界中古时代的第一跨海长桥呢？

原来，“水心亭”对联是清代同治年间人们重修安平桥时所写的，在当时，经历了几百年风雨，许多长桥已经损毁不存，有些虽然还找得到，但是损毁严重，只存下了原桥的一部分，而保留相对完整的安平桥也因此成为了中国古桥长度的天花板。于是，清朝的人们重修安平桥后才会发出“天下无桥长此桥”的赞叹。

古代的安平桥是十分壮观的，明代泉州的理学家陈紫峰有一次畅游安平桥时正好遇上暴雨，于是他就在桥上作了一副对联：“暴雨骤倾万斛珍珠浮水面，长虹多挂一条金带束天腰。”这幅对联运用了比喻和拟人的修辞手法，写出了安平桥安立于海面之上的宏伟壮丽景象。

安平桥建成后经历了多次翻修，桥上原有的许多建筑都损毁了，但桥梁的主体结构却未曾动摇过，建桥时人们发明和采用的那些科技使得安平桥经受住了历史的考验。比如，明朝的万历三十二年（1604），泉州地区曾经遭遇过八级地震，但安平桥却安然无恙。

安平桥的“天下无桥长此桥”记录在国内一直延续了到了20世纪，直到1905年，平汉铁路郑州黄河大桥（桥长3015米）建成通车，安平桥的长度记录才被正式打破。

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不过遗憾的是，由于自然变迁和人为围垦，安平桥水域逐渐被泥沙淤塞，许多区域都被淤成陆地，后来甚至变成了陆上桥。到了八十年代，通过改造，安平桥的两侧挖沙灌水后变成了湖，四周建成了绿地公园，安平桥也成为了一座历史遗迹和景观桥。

如今，走过了近千年风雨的安平桥在以不一样的角色诉说着历史故事。

中国是桥文化的故乡，从宋代的洛阳桥、安平桥到如今的杭州湾大桥和港珠澳大桥，一座座“超级工程”令人骄傲与自豪。中国人民的智慧与创造力真是无穷的，从古至今都是如此。