海南岛到底能不能建跨海大桥，一旦建桥，意味着什么
每天一个地理问题
海南岛到底能不能建跨海大桥
答案是能建
但跨海大桥不是最佳方案
最佳方案是建海底隧道
为什么
因为跨海大桥不能全天候通行
一旦大风、雨雾天气，就得封闭
这和轮渡相比，好不了多少
也就是说
跨海大桥受天气影响很大
再加上琼州海峡是海上交通要道
一旦建跨海大桥
大型船舶通航就会受到影响
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另外从战略角度看
跨海大桥很容易成为敌人攻击的目标
一颗巡航导弹就能摧毁
桥一旦击垮，不仅两岸之间不能通航
还会阻塞航道
这是有先例的
海湾战争第一天
幼发拉底河上所有的桥梁
顷刻间都被炸毁
也就是说
伊拉克在战争一开始
就被敌人一分为二
而敌人的成本
不过是几顿炸药
而如果是海底隧道
这几顿炸药一根毫米都伤不了
不仅导弹，连核武器都没用
你看，海底隧道在防震和防核上
要胜过桥梁N倍
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既然海底隧道优于跨海大桥
那为什么琼州海峡迟迟未开建呢
是不是技术上遇到瓶颈
当然建海底隧道肯定比建跨海大桥复杂
如果是公铁两用海底隧道
那更复杂
光是在通风这一项
就需要增加好几倍的成本
你想，公路隧道
汽车尾气如果得不到及时疏通
估计有一半的司机
会被一氧化碳熏晕在车里
而要疏通空气
那就得在沿途建立多个竖井通风
一个竖井就是一个人工岛
这个工程量相当于
建一座跨海大桥的基底工程
而且建人工岛也影响通航
那怎么办？
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国际上通行的做法是
只修铁路隧道
为了解决通风问题
大多采用电气牵引
这样只要在隧道两头加大换气设备
就能保证正常通行
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你可能会说
如果只是修建铁路
那和轮渡不一样吗
别急，铁路优先
不表示公路废弛
过海最关键的是人和车高速通行
既然人可以坐高铁快速通过
车也可以坐高铁
英法海底隧道
就是采用这个方法
汽车通过穿梭列车背负式穿过隧道
记住“穿梭列车”
相当于列车公交化
基本不等客，上车就走人
通勤速度比跨海大桥自驾只慢一丢丢
比轮渡的体验感好太多
现阶段过琼州海峡
光是轮渡上下载等客
一趟最少也得3个多小时
如果加上前期准备
妥妥的4个小时没了
也就是说，过一趟海
得折腾半天时间
所以体验感非常差
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既然方案有了
具体怎么修，在哪修
什么时候修
先说怎么修，在哪修
至于什么时候修
这要看国家的统筹时间
一句话，琼州海峡隧道一定会修
只是时间问题
现阶段的工作是论证在哪修更合理
如何修更高效的问题
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先来看看琼州海峡的地质条件
琼州海峡东西向长约80 km
南北向宽约30 km，
最窄处在中部，宽约18． 6km
海峡为西浅东深
中部是水深大于50m的深水盆地
盆地中轴为水深80 ～114 m 的深水槽
海峡南北两侧多为陡坎
陡坎最大高差可达70 m
坡度22 ～ 24°
海峡东部峡口为一系列浅滩和冲槽相间
有些地方水深仅20 ～30m
西峡口为一巨大的水下三角洲
水深也较浅，只有40 ～ 50m
这么描述还是很抽象
来个二视图，顶视图、剖视图
这样看就非常清晰
中间是深水槽，两边是陡坡
别看这个深水槽
目前对于此糟来历
专家都没有统一意见
一派意见认为是洋流冲刷的结果
一派认为是常态低地（赵焕庭）
还有的认为是断裂造成的拗陷
我倾向于断裂造成的拗陷
因为琼州海峡是华南板块和南海板块的分界
北边的界线在雷州半岛的界炮——黄坡断裂
南边的界线在儋州的王五——文教（文昌）断裂
这是雷琼两地两条较大较深的断裂带
也就是说
琼州海峡是两条断裂带中间的裂谷
事实上雷琼两岸包括海峡中间
还有很多次一级的断裂带
总之雷琼这块巴掌大的地方
到处是裂缝
想要在海底修隧道
这些因素都要考虑进去
正常来说
在海峡最窄处修隧道最经济
可是一看海底地形和地层结构
在哪修的问题就变得复杂
目前专家推荐有四条线分别是
1号线：
南端是海口市
北段是徐闻的排尾角
直线距离：19.2公里
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2号线
南端是海口的天尾角
北端在徐闻的四塘
直线距离：18.8公里
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3号线：
南端海南马村附近
北端在徐闻的新地附近
曲线距离：34.2公里
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4号线：
南端海南的雷公岛
北端位于徐闻的灯楼角
曲线距离：30.8公里
从四条线的剖面图来看
2号线最优
3号线海水最深
坡度也不平缓
距离最长
所以不予考虑
1号线和2号线长度差不多
水下地质也差不多
但是1号线有两个水槽
这对地质勘探和施工都不利
而且一号线地质稳定也不如2号线
再加上2号线在对接两岸既有铁路系统
也不如2号线
4号线和2号线在地质方面都差不多
缺点在4号线距离过长
而且远离海口市
与既有铁路连接方面都不如2号优越
所以2号线是目前各项条件中最优的
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确定了线路位置
下一步就是具体如何修
是沉管浅埋隧道还是深挖盾构隧道
沉管隧道就是预先做好沉管
然后 一节一节放入海底
拼接起来
形成一个封闭的管道
港珠澳大桥就是采用沉管方案
沉管隧道的好处是
无需开挖海底地层
但这需要海底地势平缓
水流不能太大
而琼州海峡
中间是U型深槽
两边有70米以上的坡度
很明显地形不太适合
加上海峡风大
浪高、流急、流场条件复杂
海洋灾害较多等特点
采用沉管法修建也不大可能
只能深挖
用盾构机两岸相向掘进
中间合拢
深挖，挖多深呢
从断面图可知
中间水槽最深处达90米
而隧道至少要超过90米
否则防水是个大问题
具体超过海底多少米
要看海底地层结构
据探测
琼州海峡底部沉积了300米的沙土层
都是第三和第四纪海相沉积
上部为第四纪淤泥
砂夹黏土、黏土夹砂或粉土互层
下部为第三纪厚层状黏土
及粉土质砂互层
从防水性来看
上部砂夹黏土不如下层黏土靠谱
所以，隧道只能选择相对坚硬的下部黏土层
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最后是隧道设置
琼州海峡隧道准备采用单洞双线
加中间服务隧道模式
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单洞双线+ 服务隧道
两侧为行车隧道
中间为服务隧道
中间服务隧道可先行施工
探明线位地层情况
并可作为随后主隧道施工的避难救援场所
同时利于施工通风
服务隧道分为3 层:
上层为排烟风道
中部为疏散救援通道
可双向通行救援小车
下部预留管廊空间
可供电力和供水
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琼州海峡通道到底意味着什么
琼州海峡通道一旦修建
意味着海南岛与雷州半岛连成一体
或者叫雷琼半岛
如果从大陆思维来看
只要能横穿海底
只要高铁能连接的地方
那就没有所谓的海洋
世界不再被海洋区隔
海洋贸易和陆地贸易
将会变得同等重要
试想一下（只是设想）
琼州海峡可以打通
那么北部湾能不能打通呢
三亚和三沙之间能不能建跨海通道呢
未来高铁能不能修到马六甲出海口呢
这些我想都有可能