聪明的买车人丨一周新车快评： 星途凌云400T、皇冠陆放、全新帝豪
上周仍属于成都车展新车上市的密集期，因此我们仍筛选不能忽略的重要新车，按顺序逐一点评。
星途凌云400T其实就是星途TXL的2.0T版本。不过，这个2.0T还真不能小觑。它到底有多强，它对于星途凌云这款车的意义又有多大？
陆放以皇冠之名上市，它会比汉兰达更高级吗？过去我们总说：能挑战汉兰达的恐怕只有它自己。现在“克隆汉兰达”终于来看，它能挑战成功吗？
帝豪作为中国品牌紧凑级轿车领域多年的神车，历经七年打拼，也终于到该功成身退的时候了。作为神车的替代者，全新帝豪身上肩负的压力当然轻不了。那这一次的吉利做得如何呢？
星途凌云400T：国产最强2.0T的意义在哪？
上市日期：8月27日
品牌：星途
指导价：15.79-17.99万元
关注级别：★★★★（重要的新车型）
关键词：TXL换名、192千瓦/400牛·米、超宝马30i、媲美奔驰AMG 35、Lion4.0+雄狮智云、SONY音响、M3X火星架构PRO
首先明确，星途凌云其实就是之前的星途TXL。TXL曾经历过一次改款，采用了全新的前脸造型。内饰也更新过，相比老款最大的变化就是换装了家族统一的贯穿式大横屏。
当然，这次上新最大的关注点，还是它的动力配备。
星途作为奇瑞的“高端品牌”，虽然最初上市的TXL有着M3X火星架构PRO的基础，实际的动态表现也可圈可点，但全系1.6T的组合也多少有些“拉胯”。无论奇瑞对这款有着“黑科技”形象的1.6T多少推广包装，无论这款1.6T的数据和实际表现都多强大，但在“高端”圈子里，排量依然是硬道理。没有2.0T就想妄称“高端”、“豪华”，难度不小。否则，WEY、领克等其他厂商的同级车，就不会都是2.0T起步了。
只可惜，奇瑞的这台全新2.0TGDI发动机，在研发周期上，与星途TXL的整车研发周期没有实现同步。而国内自主高端品牌的入场时机又是那么“时不我待”，因此星途TXL只好先以1.6T粉墨登场。此次时隔两年之后推出的2.0T版本，则只能算是“亡羊补牢”了。
好在“好菜不怕晚”。此次上市的凌云400T的2.0T也和1.6T一样，有着“黑科技”的范儿。
先看一眼数据：192千瓦/400牛·米。什么概念？超过了几乎所有国内生产车型所配备的2.0T发动机——包括宝马的30i在内。甚至，奔驰的AMG A35，也只是功率稍强于这台机器，而扭矩依然与之持平。
单看数据，说它是“全球最强2.0T之一”，没啥毛病。
当然，一款发动机不能光看数据。但至少，有这个数据打底，结合1.6T版本已经给出的印象，凌云400T的实际表现也会是大差不差。事实也是如此——凌云400T的加速力可能确实不会像宝马30i、奔驰AMG 35那样强悍，但动力储备充足、开起来游刃有余是绝对可以保障的。
在车款布局上，星途这回玩了一个小的文字游戏——400T的星睿版，居然比1.6T的星睿版价格还低6000元。天上掉馅饼了？仔细比较会发现，纯属想多了——都是星睿版，配置完全不是一个水准。
不过也别急着失望。通过比对可以发现，凌云400T比1.6T版本的价格高得并不多，而且越是高配差价月小。例如400T的星尊版价格只比1.6T的星睿版高4000元，配置还多了12喇叭音响、后窗贴膜、方向盘加热，座椅面料也更显高级——结合配置的话，几乎是一个价了。
所以看得出，星途应该是憋着一股劲儿，等着这个400T来真正“发力”。有了这套组合以后，星途凌云也终于可以更有底气地去和它的对手们（包括WEY、领克，哪怕星越L等等）叫板了。
皇冠陆放： 不单单是汉兰达的姊妹车？
上市日期：8月27日
品牌：一汽丰田
指导价：27.58-35.08万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：北美汉兰达XSE、皇冠复活、全系混动、主打四驱、汉兰达遭遇真对手
皇冠陆放的关注度和重要性都不言而喻，但对于这款车并没有太多可说的——因为虽然冠以了皇冠的车标、虽然已经对应为丰田旗下的“高端旗舰品牌”，但陆放与广汽丰田的汉兰达仍然是标准的“姊妹车”。而有关这款车最多的话题点，我们在汉兰达上市的时候，已经基本上都说过了。
陆放的外形也是“现成的”，而并非刻意进行了什么本土化设计——它的前脸，基本上与美版汉兰达的XSE车型一样。当然，从XSE的定位来看，这幅前脸让人感觉它比汉兰达高级一点。但实际上就如同亚洲龙进入中国市场以后本质上与凯美瑞定位一致一样，陆放的也并没有因为它是皇冠，就比汉兰达定位更高端。
当然，与所有的丰田“姊妹车”一样，陆放与汉兰达在产品策略上的差异还是有的。理由很简单：丰田更希望看到的，是互补而不是内讧。
一个最大的差异，是陆放几乎没有打算卖两驱版——两款两驱陆放都没有天窗、配备的都是布座椅。预算30万的消费者，基本上不会考虑这样的“乞丐版”。因此陆放的实际起价，是从四驱豪华版开始的。
而这个豪华版，又和汉兰达的尊贵版很好地打了一个差异化。看看汉兰达的车款组合会发现，它精英版同样也是“没人买的乞丐版”。“能买的车款”，起步就是尊贵版。而陆放的豪华版，相当于在精英版的基础上补齐了全景天窗和皮座椅。虽然配置仍没有尊贵版那么高，但对于不太注重配置的消费者来说，已经是“可以买”了。
这无形中相当于陆放的四驱版实际能买的起步价，反而比汉兰达还要低1.6万元（尽管配置有差别）。
同为尊贵版的情况下，陆放比汉兰达贵0.3万元（可以忽略不计），但配置多了全液晶仪表、360全景摄像、车内氛围灯等——这似乎也要比汉兰达讨巧。
所以看起来好像是“避免内讧”，但却隐隐可以感觉出陆放在产品策略上反而是有意针对汉兰达而来。而这似乎也是很多人所关心的——陆放的出现，能否从根本上改变汉兰达之前“卖方市场”的局面，让买车人更主动、拥有更多的话语权。
全新帝豪：神车终于换代，还能再续辉煌吗？
上市日期：8月28日
品牌：吉利
指导价：6.99-8.99万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：七年首次换代、BMA架构、新悬挂、小星瑞、标配12.3英寸全液晶仪表、GKUI、低价也豪华
帝豪所处的细分，可以称作“6万元紧凑级家轿”。在这个细分领域，有奇瑞的艾瑞泽5、长安的逸动，以及荣威的i5等等。而一直以来，帝豪是这个细分无可争议的“大哥大”。
2017年，帝豪销量23.95辆，比第二名艾瑞泽5的13.45万辆超了10万辆+；2018年，帝豪销量22.47万辆，比第二名艾瑞泽5的9.8万辆高了一倍还多；2019年优势有所缩减，但18.25万辆比第二名荣威i5的12.84万辆仍超出许多。
注意，以上这些销售数据中，是不包含帝豪GL的。
或许是感受到了车型老化的压力，2020年开始，帝豪将帝豪GL的销量合并，勉强占住了销冠的位置，但优势已大幅度缩减——22.33万辆仅比第二名逸动的16万辆多了6万辆。考虑到帝豪GL 2019年7.48万辆的销量，如果2020年帝豪不进行销量合并，单帝豪本身的销量有可能会输给逸动。
到了今年上半年，即便还是“合并销量”，帝豪已不得不将销冠的位置拱手让给逸动而屈居亚军。
为什么？原因非常简单：帝豪老了。从2014年上市到现在，虽然历经多次改款，包括内饰也一度采用了全新设计，但车型基础一直没变。而老款帝豪的车型基础，如果追溯起来，还属于老一代吉利、以借鉴丰田花冠为基础开发的时代产物。放在当下的“2120年”，依然能与众对手打成平手，已经算是奇迹了。
也正是基于这个背景，全新一代帝豪才显得尤为值得关注。这不光是因为它昔日神车的首次换代，关键是它更能体现出吉利对于这个细分市场的理解。而以帝豪七年销冠的沉淀，它的这个理解对于细分市场，又具备一定的指向性。
先说基础。基于BMA架构没有任何悬念。这也使得帝豪这个车系，终于可以与老花冠彻底划清界限。虽然都是BMA架构，但我们可以注意到基于这个架构的每一款车悬挂都是不一样的：缤瑞、缤越，再到此次的全新帝豪。从悬挂设计来看，全新帝豪应该属于最新的版本，机簧分离的设计优于老款，也更主流。
在整车设计上，全新帝豪非常讨巧、也非常省事儿——因为有了一个更高级别的成功案例，它只需要“套娃”即可。没错，它看起来活脱脱就是一款“小星瑞”。
在氛围营造上，吉利显然很清楚这个细分市场的目标群体更在意什么。受制于定位对成本的限制，全新帝豪不可能采用星瑞那么好的用料，但整个内饰营造得还“挺高级”。
价格、排量摆在那儿，所以在全新帝豪的尺寸控制上，吉利没有头脑发热——除了宽度与时俱进以外，其他方面基本上都控制得与老款一样，包括长度、轴距等等。所以在空间表现层面，全新帝豪与老款不会有质变。这没有问题，因为老帝豪的空间从来也都不是问题。
动力总成有优化，但同样不可能有质变。平心而论，6万元的家轿，动力总成主要讲求的是平顺、可靠、省油。至于是否强劲，那纯属想多了。
驾驶风格也是如此。什么叫“纯家用”，帝豪就属于典范。老款帝豪之所以成为“神”，综合匹配调校在“纯家用”这方面做得到位也是关键。尤其是底盘的质感，是（当时）很多同价位车型所没有的。全新帝豪当然也会再接再厉——把廉价车的底盘调得有质感，这一向都是吉利的强项。
最后的重中之重是性价比——这类车，说得再好，性价比不高就可以直接判死刑。既如此，全新帝豪也不可能犯低级错误。
最突出的亮点，是不会在屏幕上“抠门”——即便是最低配的车款，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏都是标配。而且车机系统也不玩高低配噱头，全部标配语音识别等，也支持OTA升级。
卡叔一直认为，在这个电子化的时代，屏幕、系统这些都不存在很高的成本瓶颈，而它们带来的视觉效果和用车体验，却有着相当高的加分值。因此，在这些东西上做配置差异化，其实是很“蠢”的。而帝豪这么做以后，也会让它在于竞品的比较中，很容易获得好感（逸动只有全系顶配才有全液晶仪表，艾瑞泽5也只有1.5L顶配才有全液晶仪表，i5则全系都没有）。
纵向比较的话，全新帝豪的“配置价格比”也不输老款。例如入门款，虽少了天窗和无钥匙，但多了全液晶仪表，天窗也可以选装。至于高配版本，全新帝豪则可以做到价格更低配置更高。尤其顶配版本，非常明显——价格更低的同时，多出了很多配置。别觉得顶配就是噱头，它也只不过售价8.89万元而已（上市还有官方4000元的现金折扣）。以全新帝豪营造的氛围来看，顶配和次顶配反而有可能成为整个车系的主打车款。
从设计、品质感到产品策略，都可以看得出吉利对全新帝豪的重视程度。其目标，自然是想找回昔日的辉煌，成为吉利新的销量支柱。有可能吗？卡叔觉得：这个，可以有！
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