晕不晕！这条船在码头装货都能把船装翻沉。。船员纷纷弃船登岸

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某轮装货前 1、2、3 号双层底压载水基本压满，4 舱没有压载水预计装载玉米淀粉 3600 吨及甲板货 160吨钢板。

为了装货及船舶吃水的需要，该船排放 1 舱左右压载水，1 舱仅留左压载水40 多吨。当 2、3、4 舱已经装完货时，1 舱还有 40吨货没装，船上发现船舶向右倾斜 3°，继而达到5°。此时，船舶缆绳正常，无加油、加水等其他作业。大副怀疑货物装偏了，就和码头装货指导到 1、2货舱（因 3、4 两舱已完货）查看，认为货物装载没有问题。随后决定排放2 舱右压载水以把船调平。刚排水时船继续向右倾斜到 9°，直至该轮排出 70 吨左右的压载水后船舶基本正平，停止排水。没多久又发现船舶向左倾斜5°，继而至 9°，大副又立即命令木匠排放 2舱左压载水，压右 2 舱，但无效果，船舶继续向左倾斜。货全部装完后，船长命令三管轮亲自下机舱操作，采取左排右压的措施，但水泵没有压力。1 小时后船舶左倾达24°。关闭所有压载水排放阀门，船员纷纷离船登岸。又过了 45 分钟船舶在码头前沿倾覆。

该轮散装谷物稳性报告书中签注“散装谷物稳性不能满足要求，可加底舱压载水，以降低重心，满足稳性”。该轮倾覆时船上装有3603 吨袋装玉米淀粉，正处于满舱不满载的状态，船舶稳性不足。这是船舶倾覆的主要原因。

在发生倾斜时船员试图通过采取排放底舱压载水方式调平船舶，虽然在短时期内船舶恢复正平，但提高了船舶的重心，降低了船舶的稳性。另外船舶在倾斜过程中，压载舱自由液面会加剧船舶横倾。

事故教训：

船舶各种压载和装不同种类货物时，事先应认真进行稳性计算，特别是对一些稳性不好和船舶存在先天不足的情况下尤为重要。船舶在装载和航行中始终要符合稳性规范的要求。船公司对本公司船的稳性特征要让每一个驾驶人员都知道，从而在船舶配载、装载和压载过程中充分注意船舶的安全。