满世界的共享单车，这场资本战争最后或许变成“外包”
不知不觉，我们的城市布满了单车
共享单车的出现，目的是解决你的最后三公里问题：
说白了，你的目的地和你的位置距离是走路太远、坐车太贵的时候，骑自行车还不错。
但铺天盖地的单车，还没有好的盈利方式，但是“只要有概念，盈利从来不是问题”
从自行车租赁到共享单车
坐标：诸城
五线城市
在诸城，政府扩大了自行车租赁范围，基本解决了找桩困难的问题：
这些车是普通自行车租赁，而非属于互联网共享单车。回到家一个月只见到两次有人骑，原因我想是因为一是需要办卡，对普通民众而言太麻烦；二 是对于中年人来说他们一般会选择汽车或者步行，对于青年来说这车也太...了。而对于老人孩子而言，这确实是他们代步的很好方式，加上租赁费又不高。
坐标：杭州
一线城市
某位来自杭州的同学
根据我同学的看法，在杭州共享单车的之所以受欢迎是因为交通问题。同样，在单车更加普及的一线城市，单车也分为了几种，给了民众更多的选择，而绝非最普通的样式。
由此看来，单车在一二线城市有了更好的用户基础，这也是为什么那些共享单车基本都在这些地方投放
疯狂造车的背后，盈利还是问题
纽约的共享单车计划开始于2013年初，但是盈利目前还是问题。
共享单车的模式注定要投入较大的资本去投放自行车，一辆公交车可以跑遍所有站点，而单车不同，任何“站点”都要有车。
同样，优质的单车体验也是重要的一部分，所以现在的单车又在“升级”。高昂的造价，而单车的租赁价格却不能过高。
同样假设一辆单车的报废期限一般是在五年，五年内一辆单车的使用次数能否达到平衡或者盈利还是个问题。
资本大战最后，或许变成“外包”
金沙江创投基金合伙人朱啸虎表示这场资本应该和网约车一样在90天内结束战斗。那么90天后只会剩下一至两个有钱的大佬。但是仅仅凭借租赁很难赚回收入，我想在以后共享单车或许不仅仅是靠租赁来做文章，而是从单车资源和众多的用户获利（想想出租车车顶上的是什么？），当然，大多数人的想法是政府的扶持和收入来获取利润；也就是说，互联网单车帮助政府更好的解决了以前自行车租赁以及更多的环境问题等等，更像是外包。