1953年，重量上百吨的人民英雄纪念碑是如何从浮山运到北京的？当时能把巨石运到北京，体现了中国人民的智慧

1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过，在天安门广场中心建立人民英雄纪念碑的决定。

建筑学家梁思成设计，整座纪念碑分碑身，须弥座和台座三部分，纪念碑由17000块花岗石和汉白玉砌成。根据设计，其中最核心的雕刻这“人民英雄永垂不朽”八个大字的碑心石，是由一块长约15米，宽约三米，厚约0.6米的整块花岗岩石。

经过进行考察和实地勘测，山东青岛崂山最西端山峰浮山大金顶上的石料，最符合纪念碑石材要求，

从1953年四月开始，将近四个月的时间，在七月下旬，一块长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重量高达300多吨的碑心石料，终于成功的从岩石上剥离下来。如何能把这块巨石运到北京，当时考验劳动人民的智慧！

当时在山坡上铺上路基，上面铺上枕木，钢轨，在垫上木板，拖着石料慢慢滑动，平安的将石料送到山下。

同时在山下进行了第二次加工，将重量减至102吨。当时这块石头的长14.7米，宽2.92米，中间厚度一米，两边厚0.8米的石料

然后采用滚杠的方法，先铺一段移动铁轨，上面铺上一层钢管，再在钢管上面垫上方木，在铺上钢板和木板，相当于给巨石安上了轮子。在滚动的过程中，钢轨和钢管交替前移，巨石就可以缓缓前进了。

从浮云山下到青岛空军油库铁路专用线，这段路程约为15公里，将石头运到铁路专用线，花费了一个月的时间。

在青岛，将碑心石进行瘦身，第三次加工，并将大石料进行加工，将石料减为94吨。用来方便运输。

9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上，东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮。根据铁道部规定，该车载重为100吨，通过进行了第三次加工，将石料中间厚度改为87厘米，两边厚度改为79厘米，重量为94吨。

按超载10%预算，将石料94吨，连同宿车设备与垫木共重100吨装上大型平板车，这列巨石专列从青岛出发，以直线20公里每小时，弯道进站10公里每小时的速度，在胶济线上缓缓而行。

在济南的黄台站，临时抢修了一条，绕过济南站，经北园泺口的沿线。由胶济线转入津浦线，然后继续北上。

1953年10月13日，运石专列抵达北京。从9月27日到达青岛空军油库铁路专用线，花费了半个月的时间。

当时天安门前有西车站，朱德总司令亲自带一队人迎接！

人们又采用滚杠的方法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输。把石料运到天安门广场的纪念碑工地。整整花费了三天时间，才把碑心石运到目的地，虽然只有一千米的路程。

碑心石在天安门广场前，又一次加工，加工后的石料

同时又在青岛，把纪念碑需要的底座花岗岩石料，138块58.6立方米的石料运到北京。纪念碑的浮标石料采用北京房山的汉白玉矿

纪念碑由1952年8月1日正式动工修建，于1958年4月22日落成，1958年5月1日隆重揭幕

人民英雄纪念碑通高37.94米，正面（北面）悲心是一整块花岗石，长14.7米，宽2.9米，厚一米，重60.23吨。

中国人的智慧是非常高的，就这样把百万吨的碑心石运到北京，人民英雄纪念碑，是第一批全国重点文物保护单位之一，