艾瑞泽5从研发到调校信息解密 (艾瑞泽5底盘调校工程师) 转
作为全程参与协助艾瑞泽5（内部代号M1A）底盘调校工程师，我还全方位客观公正评价一这个车辆吧。仅供参考，不喜勿喷（转载自知乎）。
艾瑞泽5，内部代号为M1A，奇瑞公司历时4年多开发一款战略车型。
一个正规新车开发流程为36个月，从P0概念提出，产品立项到P8批量完成，达到市条件，M1A之所以用时间于新车开发时间，原因多方面，现在车辆已经市，所有信息解密，都公之于众。
1、M1A原本定位为M11换代车型，M11即为奇瑞A3三厢版本，所以M1A另一个响亮内部名字为A3代。A3轴距太，车子为数不多诟病。（后期VAVE自杀不算在车辆本身性质）M1A开发起点于M16（艾瑞泽7），也就说要更早一些，只不过转型时候重点放在了艾瑞泽7，M1A既拉长版本，最先提出直接拉长，底盘重新调校。后期验证可行性不，耗资不亚于新车型开发。领导争论许久，争论结果，干脆基于A3前悬架和A01后悬架，重新做出来一款新车。（A01什么？瑞麒G2，非常棒一个两厢车，已经过了P8节点，后被砍掉。）后扭梁跟国内海某个知名学CAE反复论证扭梁，做过扭梁开发都应该知道，扭梁先天决定限，后期调校空间不。例子就观致和PSA，法国人把扭梁用到超神了。这外话。
2、M1A在奇瑞转型期间，差点被砍掉，关于车型开发，领导们似乎矛盾，现在好多了，转型期间，基本每天一个思路，工程师跟着领导思路乱跑，完全乱套了。奇瑞转型如同金蝉脱壳，非常困难，那段时间奇瑞工程师工资没法看，说难听点，一个人可以吃饱，两个人就要挨饿程度。这也奇瑞员工动荡关键原因吧。好在现在好一些了，转型我不敢说成功与否，但我有个观点，好产品终归好产品，坏体制终归坏体制，一码归一码。后期VAVE验证后采用前悬为A3运动型前悬架和后A01运动型后扭梁设计（原本M1A前悬运动型A3悬架，后面多连杆运动型后悬架去哪了？没错，M16，就艾瑞泽7）这样以来，5和7产品梯度就拉开了。
3、全新造型耗时。前期底盘论证后即开始了紧张mulecar、mastercar操稳调校，M1A底盘外委给本特勒调校，奇瑞公司外派两个人跟踪调校，调校目非常明确，运动型家轿，兼顾舒适性，在襄阳做了为期6个月减震器调校，完成了最终论证，主观评价工程师去验收时候表示非常满意，对底盘运动性、舒适性。。其实操控过剩了。。回来后，进行为期一年转向调校，HPS精细化调校，现在方向盘转向力还非常细腻。（但后期批量车舒适性变差了，截止到现在，没人知道原因，我们花了3个月去分析舒适性赶不调校车原因，甚至去供应商那里亲自监督拆件换件，未遂，唯一一辆调校车，封存拆解入库了）。。过了P6，已经快接批量了，磨具已经开发完成，领导对外饰不满意，废了，重新开模，精益求精，为了更好看前脸设计，于乎又推迟几个月市。
4、M1APE（动力性经济性），M1A采用奇瑞公司第代发动机E4G15，这个发动机基于E4T16也就艾瑞泽71.6重新开发而来，本个转速发动机，后期重新调校几轮，将低速扭矩压榨到极致。注意，压榨到极致。加M1A质量较艾瑞泽7减轻几千克，现在M1A动力性经济性要好于艾瑞泽7，更适合在城市里开。E4T15B-MT和E4T15B-CVT马也要市，涡轮增压手动挡和自动挡。但论油耗，我还建议目前E4G15。
5、NVH调校，M16在调校时候偏向于怠速调校，所以停来时候非常安静，但加速及急加速，噪声不行。。M1A就好了很多，也算开发进步吧。虽然怠速比不M16，但加速已经非常完美了。
6、安全性，这个毋庸置疑，家都关心，CNCAP5星，内部撞了许多车，没问题。ENCAP也撞过，摸底忘了几星了。。。。有人说CNCAP不可信，，我也不信，但我们只能按照这个标准开发，希望家理解。人说为什么不按照ENCAP开发。。那就安全过剩了，第一，不准备在欧洲卖，第，达到ENCAP需要更多单车成本，而企业要盈利，不红字会。（虽然红字会也盈利一种，这外话）第三，目前中国标准只有CNCAP，我们知道有诟病，但无力改变。。
7、手动变速箱优化后525变速箱，换挡手感比不众，但在整个国产车已经很好了。我单指手动变速箱。虽然有卡滞，但，控制换挡时机，1档，空挡，2档，空挡，3档，，，就完全可以规避这些问题。。新手可能1档直接拽到2档，变速箱同步环来不及同步齿轮，造成打齿。我认为这个司机自己事情，不觉我们产品问题。。就好比吃饭，喝水喝快了，呛到了。。跟水本身没关系吧？
8、对于6万块钱买菜车，M1A性能已经过剩。我认为M1A现在问题内饰不够精细，以及生产控制不够细致，造成了一些表面不太好看，比如接缝不均。。
9、BM比较，主要竞品车：吉利帝豪、长安逸动、现代悦动、荣威350。。舒适性几辆车相差无几。。差不了0.5分。。满分为10分，总来说悦动好于350,好于M1A好于逸动好于帝豪，尤其井盖、水泥接缝类频冲击。
10、耐久可靠性能，这个老忘掉。。M1A经历连续几个月海南潮湿温天气，原干燥天气、沙漠天气（伊朗境内，主要空调管路老化耐久）、极寒天气，牙克石试验场，东海试验场。等许多试验。奇瑞10年百万公里之所以有胆量叫出来，也都发动机实力体现吧！
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看完这篇文章，感叹奇瑞确实认认真真在造车，从04年首次尝试正向研发A3开始。一直坚持走正向研发道路，前期虽然资金投入（研发一个底盘花费20多亿），耗费时间长，但经过多年学习，吸收，终于成为国产车企里，第一个具备正向研发能力车企，建立起自己完整一套造车流程，体系。技术奇瑞，名至实归啊
想想那些一味抄袭底盘，只注重壳子漂亮，走平快路子企业..