轱辘试驾|玩味十足的后驱车,凯迪拉克CT4的操控和豪华比3系更强?

去年,在凯迪拉克之夜上,凯迪拉克以一句“没有后驱,不算豪华”的Slogan诠释了豪华车的真谛与本质。作为那夜的“彩蛋”,凯迪拉克CT4给不少人留下了悬念,人们好奇这是一台怎样的后驱豪华车?终于,在一个不期而遇的雨天,轱辘哥找到了答案。
凯迪拉克推出CT4的意图很明显,接替ATS-L的市场地位、以降维打击的方式,对奔驰A级、宝马1系及奥迪A3展开竞争、吸引更多年轻用户。CT4有这样的实力吗?

外形足够运动,能俘获不少年轻消费者

作为ATS的继任车型,CT4在外观造型上的表现不输前任。大面积黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条的相结合,搭配造型凌厉的前大灯组,层次感、运动感、战斗感呼之欲出。这种气质与CT5有着异曲同工之妙,但在CT4上显得更为精干。
车身侧面造型紧凑运动,腰线的刻画干净利落,能营造出不错的运动姿态。枪灰色的多幅条式轮圈也是营造运动化的点睛一笔。CT4车身的长宽高尺寸为4760/1815/1421mm,这在中型车级别并不算大,而2775mm的轴距也仅比新轩逸长了63毫米。这一切显然都是为了运动而设定。
CT4尾部的设计也可圈可点,后备箱盖的上沿带有“小鸭尾”设计,进一步丰富了车尾的细节元素。
双边共双出的排气造型及下部的扰流装饰件,能塑造出一定的性能范,同时给人一种下盘扎实的感觉。

内饰豪华感营造到位,乘坐空间不算宽裕

CT4的内饰造型与CT5相仿,大面积的皮质覆盖带来不错的豪华感。悬浮式中控屏幕配备了互联功能,且支持CarPlay、CarLife手机互联,在线音乐、地图、语音控制都有所配备,这在同级别豪华品牌车型上不多见。
在档把后方设置了模式切换、自动驻车开关、发动机启停开关以及ESP开关的按钮,这一块控制区域正是CT4的精髓所在。通过它,驾驶者能实现漂移、烧胎等炫酷的驾驶动作。
CT4的乘坐空间并不算宽裕,驾驶席会有一种沉浸感,仿佛身边的设计都是围绕着驾驶者而展开。后排的空间并不大,身高超过175CM可能会感到压抑。同时,因为传动轴布置的关系,后排中间的位置并不适合长途乘坐。

动力、操控是CT4的精髓所在,底盘质感是一大加分项

动力方面,凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机,带有Tripower可变气门管理技术,匹配8速手自一体变速箱。最大功率能输出237马力,最大扭矩为350牛米。这套动力的功率调教较CT5小了些,但基本可以忽略不计。
动态驾驶层面,CT4的油门踏板脚感并不算轻快,油门回馈更沉一些,但动力的响应一点都不含糊。得益于发动机较宽的扭矩输出,不必拉高转速便能获得不错的推背感,加之车内隔音比较出色,在通行顺畅的城市道路上,容易超速,其加速感受颇有些不动声色。
恰巧试驾当天下起了不小的雨,原地起步时油门大一些,便会感受到后轮的轻微打滑。这丝毫不会令驾驶者感到不安,甚至配合车内的声浪模拟,更能激发驾驶者的驾驶欲望。它似乎无时无刻地在挑逗你。
于是,轱辘哥将驾驶模式切换至运动、关闭ESP、挂入手动模式,深踩油门配合跟趾,后轮轻易地空转起来,并在短时间内泛起了白烟。这一段烧胎起步动作引来了不少路人的回眸。由于试驾当天路面湿滑,出于安全的考虑,轱辘哥打消了带它上山跑跑的念头,稍显遗憾。
这台8速手自一体变速箱非常聪明,降档的节点抓的非常准,像是能连通驾驶者的大脑,感知驾驶者的意图。连续降档的动作非常快,且在运动模式下降档后还会进行补油的操作,这在激烈驾驶下对速度和驾驶者的肾上腺激素提升有着明显的帮助。
相较CT5,CT4有着更紧致的身材,因此在操控灵活度上有着更高的可塑性。原厂的悬架能提供不错的侧向支撑,在攻弯时能保持不错的支撑性和车身姿态。但这绝不显生硬,经过减速带时,车内的震动并不大,没有多余的动作,表现得非常干脆。
同时,出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。在开启车身稳定系统后,车后会有一定的滑动,但当角度过大时,车辆的电子系统会及时介入,能让驾驶者在相对安全的范围内体验后驱滑动的驾驶魅力。
像是在车辆相对较少的车道调头时,一个漂亮的甩尾调头能带来不错的成就感,这种体验是前驱车无法企及的。
它真的好玩,也不失豪华。或许这就是CT4所希望传递的后驱魅力与豪华。

CT4有着明显的产品特性,运动、豪华、操控都是它想表达的。回头来看它的竞争对手,奔驰A级、宝马1系、奥迪A3,这三款车型似乎越做越无趣。

曾经以后驱、操控作招牌的宝马不仅带来了前驱1系,还是三缸的,而后还将推出前驱2系。奔驰A级和奥迪A3所诠释的豪华,就是不断地在做加长。

显然,这是为了更家用化而妥协。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛,是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力,从CT4整体的表现来看,它具备了足够的实力挑战同级竞品。

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