汽车自带“眼睛”是一种什么样的体验？

相信老司机都体会过开车的时候打瞌睡，长时间拥堵路段跟车产生疲劳的情景，而这种情形对于交通安全来讲，都是潜在的隐患！

被动安全对于交通安全和行车安全来讲固然非常重要，但随着如今汽车技术的发展，主动安全技术获得更加广泛的应用，潜在的事故隐患例如疲劳驾驶、油门刹车误操作和长时间跟车等等都会得到有效帮助。正是这种驾驶辅助系统的加入，我们才能获得更多的行车安全保障。

斯巴鲁作为日系全进口汽车品牌，水平对置式发动机、对称式四驱系统等标签一直挂在它的身上，驾驶乐趣显然是斯巴鲁最想要打造的一种特性。但如今驾驶安全变得越来越重要，在保证安全的同时体现驾驶乐趣，斯巴鲁在10月份为中国消费者带来了自家的驾驶辅助系统——EyeSight驾驶辅助系统，轱辘哥近日也在肇庆的广东国际赛车场率先体验了这项安全技术。

斯巴鲁早在安全技术上打下基础

在今年广州车展中上市的2017款全新力狮和2017款全新傲虎上，斯巴鲁就为其三款车型搭载EyeSight系统，这三款车型分别是全新力狮的2.5i全驱荣耀版和全新傲虎的2.5i豪华导航版和2.5i运动导航版。而这三款车型都有共通点，那就是拥有水平对置式发动机和对称式全时四驱系统。

在国内复杂多变的路况上，斯巴鲁这种水平对置发动机搭载在轿车身上，最能体会的就是车身在过弯时候的重心移动，尤其是高速并线等。水平对置的发动机布局降低了车辆重心，在操控性方面也有一定的提高。

而斯巴鲁的对称式全时四驱系统在轿车和SUV上都有搭载，在一些泥泞路或者湿滑路面上，四驱系统可以保证车辆能够稳定行驶在路面上，虽然如今很多人都把车辆作为上下班通勤工具，但轱辘哥认为全时四驱系统在一些突发情况下还是能够起到一定作用的。

车身碰撞后的溃缩吸能同样能够保护车内人员，斯巴鲁这种水平对置式发动机可以在发生碰撞时自动下沉，随即断开传动轴使车辆进入溃缩保护状态。

只需摄像头工作的EyeSight系统，真的靠谱吗？

斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的原理是利用立体摄像头分析车辆前方的物体，能够识别到前方不同的物体，所以这种摄像头的成像都是非常精细的。而这次试驾也分别体验了它的四个主要安全功能。

起步油门误操作功能

其实在平时生活当中，很多人为图方便直接把车头载进停车位里面，而离开的时候，很容易发生挂入前进挡倒车的情况，斯巴鲁Eyesight系统中的起步油门误操作功能就是为了防止这种事故而设定的。

摄像头监测到前方有障碍物，如果驾驶员挂入前进挡并踩下油门，仪表就会出现警示标志并发出警报声。当然，不论油门的深度是多少，Eyesight系统都会限制发动机的输出在1500转以下，所以即便车轮下方没有停车坎，车子也不会突然“窜”前去，而是慢慢地向前移动。

防碰撞制动系统(PCB)

这个功能相信已经不少人都会了解到，就是我们经常谈及到的自动刹车功能，对于拥堵路段长时间跟车的状况下，如果前方车辆突然急刹或者停下的时候，驾驶者没有及时采取制动，Eyesight系统就会通过紧急制动系统进行制动干预。

而它和其它车型上搭载的自动刹车功能不一样的是，Eyesight系统由于是摄像头技术，所以可以识别到前方100米以内的障碍物，不仅仅是车辆，就连人、自行车等物品都能识别。而如果车辆与前方障碍物的速度差高于50Km/h（例如前车速度为80Km/h那么车辆的速度不能超过130Km/h），也就说如果车辆速度过快，PCB也只能尽量减小碰撞带来的冲击。

全车速自适应巡航系统（ACC）

ACC自适应巡航功能在Eyesight系统这个系统中能够发挥到非常多的作用，例如高速跟车巡航，速度范围可以在0-180km/h内设定，与前车保持的距离也能设置，驾驶者可以通过这个功能减少长途驾驶的疲劳。

而当前车停下在起步时，驾驶者只需轻点油门便可恢复ACC自适应巡航状态，不过如果前车突然离开跟车范围，Eyesight系统会在仪表盘上发生“滴”的一声提醒驾驶者接管车辆，这个时候车速会继续保持原来设计的巡航速度，所以驾驶者需要点下刹车来解除巡航。所以这个功能在城市道路上也有一定的弊端。

警报与提示功能

Eyesight作为驾驶辅助系统，更多的是提醒和警报的作用，在车道偏离预警或者是前方车辆启动时，仪表盘都会亮起警示标志和发出警报声，并不会介入驾驶者的操作当中。

不过在极其疲劳的环境之下，轱辘哥认为还是有必要介入到操作当中的，例如车道偏离是方向盘会产生整震动或者力回馈等，这也是Eyesight系统需要提高的地方。

Eyesight技术前景如何？

立体摄像头的技术比起传统雷达感应器，在探测范围上固然出众，但国内环境日渐恶化的趋势下，很多时候由于能见度差的原因，Eyesight系统也可以无法准确识别前方状况，这就有点想我们的眼睛一样，看不到路就只能停靠路边了。但也因为Eyesight能够像人眼一样发挥作用，所以它能识别更多的物体，也能够自主识别物体的形状、速度甚至距离。

富士重工业株式会社也在近日公布了搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型销量，截止至今年11月已经达到了一百万辆，从研发至推出的9年来，这个成绩已经相当不错了。斯巴鲁车辆也凭借这套安全技术在美国的IIHS获得高分评定，相信它在国内的市场上也会起到一定的积极作用。

轱辘哥话：

虽然这套EyeSight驾驶辅助系统并不是完全的主动式安全系统，但比起沃尔沃的“雷达+摄像头”的组合方式，斯巴鲁的双立体摄像头有着更加多的优势。

在车型的价格门槛上，斯巴鲁EyeSight版车型也只是比普通版车型高出1-2万元的价钱，对于消费者而言相当划算，多花一万元就能有如此强大的安全配置，即使斯巴鲁依旧保持进口方式进入国内市场，还是有很多人会选择它的。

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