宜家宜商的法拉利GTC4Lusso T，超跑味道还在吗？

说到超跑，很多人都会不约而同地想到一个意大利超跑制造商——法拉利。不论是民用超跑458、488和最近频出绯闻的辣法LaFerrari，还是赛车界中颇负盛名的法拉利车队，它们都在我们的脑海里留下浓墨重彩的一笔，这也让很多人都把法拉利放在心中Dream Car的位置。

而就在今年北京车展上，法拉利首款双门四座GT车型的继承者GTC4Lusso首发亮相，对于超跑狂热者而言，这款GTC4Lusso虽然搭载V12引擎，排量也达到惊人的6.3L，但自吸发动机和四轮驱动的搭配，看上去只是延续了上次法拉利FF的元素，并没有实质性的改变。

终于，在本届广州车展上，这辆蓝色的法拉利点燃了在场所有跑车迷的热情，依旧是熟悉的双门四座外观，但它的内脏已经变味了——搭载3.9L双涡轮增压V8发动机，此次亮相的全新GTC4Lusso T，是法拉利团队首次推出的四座V8车型。

同台展示的其它三款车型California T Tailor-made、488 spider和488GTB，均没有采用V12引擎，这也表明法拉利在排量的控制上符合了国内的大环境需求，全V8阵容也坚定了法拉利开拓中国市场的决心。

同样是GTC4Lusso，加T会变成什么？

其实从动力总成上看，搭载V8双涡轮增压发动机的GTC4Lusso更像是一辆加长版的California T，V8双涡轮增压发动机除了可以爆发出610ps的马力，百公里加速度达到3.5秒之外，缸数的减少还带来了更好的燃油经济性，尽管买法拉利的人不会在乎这些。

而在驱动方式上，法拉利GTC4Lusso T的后驱方式看上去比四驱的GTC4Lusso要低端些许，但相反工程师们将F1-Trac andE-Diff的差异化牵引和扭矩电子优化技术综合运用到驱动轮的内部和外部，在一定程度上提升了后轮驱动在行车时的质感。

虽然整体数据稍逊色于大哥GTC4Lusso，最大马力下降了87匹，不过在扭矩上GTC4Lusso T也达到了760Nm，而且双涡轮的先天优势就是峰值扭矩可以维持相当长的转速，可以从3000rpm一直持续到5250rpm。

宜家宜商的一辆法拉利

走进车内，最能直接感受到的就是超跑的低矮坐姿和浓厚的战斗气息，碳纤材质的布置范围也非常广。充满运动感的多功能方向盘，集成了设置功能按键和各种提示灯的开关，给人的感觉就像是人机功能非常强的汽车。

黑色为主色调，配上红色条纹点缀的内饰风格，看上去一点也不温顺。但不得不说的是，这辆法拉利GTC4Lusso T不仅让人产生肾上腺素飙升的快感，同时还有一种非常适合商务家用的感觉。

后排的座椅相当宽敞，只要不是身材特别高大壮硕，都能轻易地从前排座椅中穿越到后座。中央扶手的位置也正好隔开了后排两个座位，后排乘客便有更良好的包裹性和坐姿。

而它的后尾箱空间终于不再成为众人的笑料，后排座椅放倒后，可以放下相当多的物品，包括行李箱和高尔夫球套等，接送商务人士或者去约生意伙伴去高尔夫球场练练手，这辆法拉利GTC4Lusso T是完全可以胜任的。

势如破竹，瞄准中国市场

法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德表示今年法拉利在前三季度大中华区的销量实现了同比19%的增长，再次证明了这个意大利超跑品牌在国内市场占据的席位。而法拉利在明年也将迎来自己的70周年诞辰，同期还会带来一款特别版车型，当然也少不了在国内举行的各种庆典活动。

法拉利在现有技术上暂未取得突破性的进步时，在新推车型中加入带T动力，在不影响动力的条件下减少对外排放。从长远角度来看，这种做法不仅有利于自身技术的拓展，还会让行业往更环保的趋势发展。在全球日益严格的排放法规背景下，率先降低排量的法拉利是否会因此拉开与保时捷、迈凯伦和兰博基尼这些对手的差距，我们拭目以待。

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