杂货船用油船《油类记录薄》，关键时刻说不清，轮机长认栽。。。

事故经过

XM 轮是是一艘建造时间较长的老龄杂货船。

XXXX年2 月 10 日 1500 时，XM 轮靠妥上海关港码头。

2000 时，发现舷梯处有燃油气味，立即到机舱检查，确认机舱没有进行排污水操作，也没有进行油类作业。当时码头还停靠有另外3 条船。

XXXX年 2月 11日上午，代理告知船长有人举报该轮船边有油，机舱又对机舱进行了彻底检查，一切正常。

0900时关港港监来船，从舱底水取样带走；

2月 12日 0900时，港监一位科长登船对轮机日志、车钟记录簿及油类记录簿进行检查。提出油类记录簿不符合要求（油轮使用的），记载上有问题：No.  45 油渣柜满后驳至 No.  31A柜沉淀柜时没有记录油量是多少。并将油类记录簿拿走。

2月 13日 0900时，港监人员再次登船，要求船长写一份委托书，将油类记录簿复印后交还船上。

XXXX年 3 月 4日，公司接到上海港监通知后派员赴上海港，在上海办事处的协助下调查取证。因没有可靠证据说服港监，最终上海港监认定 XM轮有污染行为。

事故原因

1、轮机长对防污认识不足，业务不熟。使用供油轮用的《油类记录簿》，且记载不正规，在报告中对事件的陈述不准确，也没有证据说明自己的清白。

2、船长对污染事件的处置缺乏经验，当船员发现江面有油时，只是检查自己船舶有无排污操作，而没有及时向当地港监报告。

3、船长在港监三番五次登轮调查的情况下，还不向公司报告。使公司在接到港监通知，处理此事时，极为被动。

事故教训

1、轮机长要严格按照港监的规定要求，认真填写《油类记录簿》。尤其是《油类记录簿》中C11.1 一拦（油渣保存情况），必须填报清楚，它是证明自己不是污染肇事船舶的主要依据。

2、无论是自己船造成污染还是它轮污染，船长都要报告港监。如果是有证据表明是它轮污染，船长应及时写出《我轮被污染损害索赔》的海事声明。