每段旅程都见一处繁华，每次咨询都有一段故事
喜报
由铁五院承担的盐泰锡常宜铁路设计咨询项目是我国《中长期铁路网》中的重要组成部分，也是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》的交通支撑。该线路的实施将进一步构筑我国铁路“沿海大通道”，同时串联起了苏北、苏中、苏南铁路网，对完善江苏省铁路布局，助力长三角一体化发展均具有重要意义。此外，借助盐泰锡常宜铁路，山东东部、特别是青岛市“拉近”了与长三角地区的时空链接，对胶东半岛融入长三角经济发展具有重大意义。
设计咨询 ·我们有话要说
滴水映蓝天，寸草闪春辉。作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路由小到大、由弱变强，高铁路网更已完成“四纵四横”，如今“八纵八横”蓝图亦已徐徐展开，为“轨道上的中国”增添了底色与豪气。
铁路事业的蓬勃发展也带动了工程咨询院的铿锵步伐，该院近年来先后承担了多条高铁的施工图审核项目，踏入了高铁施工图审核队伍序列，更积累了宝贵而丰富的技术经验；而一次次出色的完成设计咨询任务，也收获了国铁集团工管中心及业主单位的多次赞许，更多次在施工图审核质量信誉评价中名列前茅；这些成绩来之不易，凝聚着咨询院全体员工的心血与智慧。下面，让我们一起来听听他们的心声：
话题1：
态度决定评价
新建沪苏湖铁路施工图审核
沪苏湖铁路是落实长三角一体化战略的骨干线路，设计时速350公里，东起上海虹桥站，西至浙江湖州站，163.8公里的高铁线路串联起了上海、江苏、浙江“一市两省”的经济廊带，并在湖州与合杭、宁杭高铁衔接，成为贯通长三角东西区域的“大动脉”。
项目组视频研讨会
2020年2月，当所有的准备工作均已就位，可新冠疫情却也来势汹汹，因沪苏湖铁路开工时间已定，疫情复工就显迫在眉睫。面对疫情带来的工期压力，项目方急切的开工需求，咨询院迅速反应，在出行受限期间始终与业主保持着紧密的线上沟通，时刻关注节点。
项目总体在隔离期间继续制定工作记表
为保障解封之后能够迅速投入战斗，项目总体给每个专业制定了“一对一”时间表，详细列出了当前和今后的工作内容；虽然工作计划非常清晰，可“计划赶不上变化”，项目组许多成员由于居家隔离难以集中沟通，大家都如坐针毡、心急如焚。
为此，咨询院特别开启了远程办公应急模式，技术人员无法现场核实，就派驻当地技术人员租车自驾；关键时期会议密集，那就组织线上集中视频沟通；疫情让时间更紧迫，那就延长每天的工作时间……在审核工作一步步落地过程中，多方协调、补充核对、开展修改，第一时间完成向国铁集团的汇报工作，在“非常时期”干出了“非常节奏”，确保相关审核工作如期、高质量完成。
工管中心开展沪苏湖施工图审查会
“这是我最近参加过的审查会里，听到最好的一次汇报，思路清楚、重点突出。”审查会上，沪苏湖铁路施工图审查会工管中心相关领导给予了五院团队高度评价，为我们的努力画上了圆满句号。
话题2：
质量决定结果
新建南沿江铁路施工图审核
南沿江铁路正线长度278.145公里，设计时速350公里，南沿江铁路是江苏省“十三五”铁路发展规划中“三纵四横”之一的沿江通道，该项目对推动“一带一路”建设、践行“长江经济带”战略，带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进旅游资源开发均具有重要意义。同时，40米简支梁被成功推广应用于该项目建设，由铁五院牵头研发的千吨级架桥仑”也在该项目亮相。
项目组现场调查并讨论方案
但是，由于沿线路网、水网密布，五院团队在进行施工图审核时，充分考虑了26处环境敏感区等重要因素，精准把控了工程措施、安全措施、环水保措施及风险防控措施等难点重点。期间，该线正线新建特大、大中桥梁43座，全线桥梁比例高达95%，在进行桥梁专业审核时充分考虑农田灌溉、水利及水工建筑物、水源保护区、国家重点自然保护区等对铁路建设的影响，充分分析环评、水保方案、防洪、水陆通航、城市规划、道路立交、水利灌溉和管线迁改等众多因素影响，以及复杂工点的工程措施、风险控制措施。
工管中心组织现场审查
南沿江施工图审核阶段，国铁集团工管中心进行为期5天的现场检查，并在南京召开施工图审查会，两个设计联合体对五院咨询团队提出的审核意见采纳率高达85%，工管中心对五院团队的审核质量给予了高度肯定。
工管中心开展苏南沿江施工图审查会
高质量的施工图审核工作，让铁五院咨询团队在2018年下半年的施工图审核质量信誉评价中，取得第一名的佳绩，更让五院咨询业务在江苏市场占得了一席之地，为后期多个项目的中标奠定了基础。
话题3：
技术决定实力
铁力至伊春城际铁路，设计时速250公里，新建正线全长112.299公里，其中路基长85.55公里，全线占比75.72%。其中，“日月峡站—宜春站”区间路基工程是该项目施工图审核的重难点，该段位于欧亚大陆多年冻土分布区，永冻层冻土厚度最厚达9米，局部地段存在着平面连续性差、热稳定性差、冻融相间、冻融过渡突出等问题，极易受到气候、环境或施工热扰动影响而产生衰退和融化。
同时，铁伊线为高速铁路，对工后沉降控制要求极高；而路基施工后，人为改变地形地貌，伴随气温变化，冻结深度上限也会在一定范围内波动，产生冻融循环，从而发生较大沉降变形，这给施工图审核工作带来了极大挑战。
五院咨询团队没有望而生畏，而是越艰险越要向前，项目组针对冻土埋深及厚度、饱冰程度、路基填筑高度等问题进行深入研究，采用以桥代路、螺杆桩加固、挖除换填等综合措施，多重分析、优化了设计方案，有效解决了冻融循环、沉降变形等问题，不仅实现了项目技术优化，更大量减少了后续变更，建设单位为此给予高度评价。
广州特大铁路枢纽白云站施工图审核
作为广州市铁路客运担当，白云站是国内现代化特大型枢纽工程。项目规划引入京广高铁、京广铁路、广湛高铁、广清城际铁路、柳广铁路，是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站中的五主之一，预计2023年底建成运营。届时，该站将承接目前广州站和广州东站的全部普速客车，为国家铁路发展、粤港澳大湾区建设注入新动力，更成为广州市的“新门户”。
白云站站场规模为11台26线，站房面积14.5万平方米，站房综合体总面积45.3万平方米，属于特大型站房；另外，还包含9.4万平方米综合楼及15万平方米生产生活用房等相关工程。站房总长550米，宽度方向390米，属于超长超宽结构……敢于承担一个个“大”“难”“最”字的背后，是业界对铁五院咨询业务的信任和认可，更是积累特大型现代化铁路站房审核的宝贵经验，为打造“五院咨询”业务品牌具有里程碑式的意义。
不同于以往的单体站房，广州白云站枢纽是站城融合一体建设模式，而设计方案形成的“木棉花瓣盛开”的特殊形态，也给结构工程师带来了新挑战，而结构连接点的成千上万、各不相同，就必然给设计审核工作带来了极大挑战。五院咨询团队将结构专业作为该项目的总体专业，日以继夜开启攻艰战役——针对网架结构计算模型进行系统检算，克服巨大工程量对钢结构梁柱等结构进行复核，特别对特殊节点进了逐一计算，进一步优化其构造，以保证传力的连续，保障了结构连接点的安全性。
白云站的难度远不止于此，该项目地处岩溶强烈发育地区，不良地质条件极为复杂，也增加了项目的审核难度——针对地下桩基础和超深超大规模岩溶基坑审核实施条件及其安全性，消除桩端沉渣，减小砂层塌陷风险，同时建议根据岩溶强发育情况核实桩端嵌岩深度，进一步保证了整体结构的安全。
咨询团队历经3版审核，与各专业无数次的沟通联系，终于保质保量地完成了施工图审核任务。参与白云站施工图审核项目，也让五院咨询团队得到了一次系统性的锻炼与提升，更积累了特大型现代化铁路站房的审核经验，为今后站房审核项目掌握了更多“话语权”。
他们坚信 ·行而不辍，未来可期
五院咨询人的作品远不于此。如今，铁五院设计咨询板块业务正蒸蒸日上，项目也已遍布全国30个省或自治区，咨询院将继续秉承精益求精、开拓进取的理念去做好项目、生产及技术储备，高质量完成新建深圳至江门铁路、新建铁路盐泰锡常宜铁路全阶段设计咨询等项目任务。
（素材提供：咨询院）