所想皆所能试驾JEEP新大指挥官
【太平洋汽车网 评测频道】对于SUV车型的该具备什么功能才能被消费者所接受呢，这个需求对于JEEP来说向来不是难事，满足大空间、强劲动力以及具备一定的脱困能力势必会更得人心，而广汽菲克的JEEP新大指挥官的到来，它是靠什么才能俘获预算在30万左右消费者的芳心呢？今天我们通过试驾一起来找找答案。
试驾车型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率195kW（265马力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，与之匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱，动力数据参数足够亮眼，并且9AT变速箱对于行驶平顺性及燃油经济性都有很好的帮助。
公路行驶过程中，轻踩油门踏板，就可以直观的感受到加速足够轻盈，充沛的动力会源源不断的持续输出，当你在下探油门踏板时，此时涡轮介入后，扭矩得到最大化爆发，加速感受让你很难想象这是一辆7座SUV车型。
轻柔的转向力度，即便是女性驾驶员来说也能带来很好的操控感受，它精准的指向性对于高速行驶时的稳定性也有一定帮助。
大指挥官的四驱车型搭载一套Active Drive适时四驱。厉害之处就在于可在0.1秒内完成两驱/四驱切换，最大可实现0-100%的扭矩动态分配，当系统检测到需要切换四驱的时候，车即可瞬间切换四驱最强状态，当然你也可以通过驾驶模式的切换来进行手动调节，根据驾驶模式的不同，对于前后轮扭矩分配也会有相对应的调整，总而言之，就是帮助你更加适应当前路况。
通过碎石路时，少伴有一定的爬坡角度，考虑到此时的海拔高度接近2000米，对于它的动力储备以及四驱系统的考验还会比较大的，但这样的顾虑，在大指挥官面前稍显多余了，适时四驱系统检测到轮胎稍有打滑便迅速的控制四轮扭矩分配，让轮胎持续具备抓地能力，通过这样的碎石路陡坡毫无难度。
慢速通过陡坡时，大指挥官的接近角、离去角和最小离地间隙表现的优势就显现出来了，如果不是难度较大的大V沟的话，很难让这辆车有剐蹭底盘的现象。
下坡过程即便是新手小白也完全不用担心，缓坡仅需稳住制动踏板即可，而陡坡时，仅需开启陡坡缓降功能，车辆就会缓缓的低速行驶，确保你顺利的通过下坡路段，可控性及安全性均有不错的保障。
作为年度小改款车型，2022款Jeep大指挥官外观方面变化并没有进行大刀阔斧的改变，仅对细节做出微调，整体依旧延续了大气硬朗的设计风格，在此基础之上又变得更时尚了。
车侧线条勾勒含蓄，但立体感还是营造出来了，给人一种厚重感。大指挥官的车身尺寸为4895x1896x1754mm，轴距为2800mm。这样的数据表现相比老款有所提升，对于同级别车型来说也具备一定优势。
车尾依旧延续了经典的设计，全新的英文标识“GRAND COMMANDER”与左右两侧LED灯带相贯穿，确实洋气了不少，并且提升了尾部的辨识度。
内饰变化并不大，依旧是JEEP那种“粗中有细”的设计灵感。大面积的软质包裹提升了一定时尚感的同时，各功能布局设计合理，便于驾乘者操作。
空间表现没有变化，依旧是7座布局，并且当后排座椅全部放倒后，整体的储物空间将得到进一步提升，而第三排座椅日常我们短途乘坐完全不必有顾虑，整体的舒适性还是有一定保障的。
编辑总结：对于这么一辆7座SUV车型来说，JEEP的品牌可靠度首先毋庸置疑，而在科技配置及人性化的功能上新车也得到了提升，对于它的强项还是越野表现了，首先具备了城市SUV的平顺性及燃油经济性的同时，对于简单的非铺装路的通过能力也是非常强悍的，这或许才是一辆SUV车型本就该具备的能力吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）