船用绞缆(锚)机液压马达壳体破裂事故分析（2）-原因分析
从液压马达壳体破裂情况分析，都存在外力大于马达输出力，使马达处于当泵工作的工况。主要原因为：
1) 在放缆过程中，拖轮倒车航速大于绞缆机放缆速度，绞缆机外力大于马达输出力，使马达处于泵工作状态。从五次壳体破裂情况看，缆机放缆的速度都相对较低，实际使用时高速档在20～50m／min之间，而拖轮正常作业时，主机以最低稳定转速(400r／min)带主缆倒航，从0～50m时，航速即可达3~4节(93-120m／min)。通常作业时，放缆长度在50～100m之间。所以，在助泊作业时，从顶推紧急转至拖离时，拖轮的倒车航速控制不好，拖动绞缆机以90～120m min的速度放缆，液压马达处于泵状态，对应所需吸收容量为110～140L/m。而液压系统中液压泵输出量最大只能满足马达以50r／min速度放缆时的排量，当倒车航速大于5m／min(1.62节／时)，油泵向系统输油不足，出现真空状态，根据气液两相流理论，当真空状态达到一定值时，系统液压油会释放空气。因放缆时通常B管进油、A管排油，马达各缸工作次序为1—2—3—4—5循环，这样会使系统中处于较高位置的第4缸最先出现气液两相流，在第4缸活塞下行时，缸内油道进口处出现大气团，循环到活塞上行时，气团迅速破裂爆炸，产生高压，造成马达缸体以油道进口处为中心的破裂裂纹。如A、B管接入相反，则破裂出现在马达的第1缸上，成因相同，但可排除马达超速的可能，因该液压马达的转速范围为1～400r／min，对应马达在400r／min时，放缆速度为150m／min，航速要大于6节。而拖轮在带缆倒车时(主机转速400～450r／min)难以达到这一速度，故可排除超速损坏的可能性。
2) 刹车打滑时出现的液压马达壳破裂。主要出现在段有补液的液压系统中。绞缆机刹车时，操纵阀联锁关闭，系统不向马达供油，当刹车打滑时，主缆滑出，带动马达向放缆方向转动，同时放缆A管排油，B管通过安全阀进油。通常液压马达的容积效率为90～95％，在循环过程中，有近10％的液压油进人马达低压油腔，经低压管系回到油柜，使系统油量不断减少，产生真空。同样，在相对位置较高的第4缸最先出现气液两相流，造成马达壳体破裂。A、B联接相反，则破裂出现在第1缸。
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