【岁月钩沉：铁道大街】

穿越历史，从当年奉天的皇城到铁西工业区，需要穿过商埠地进入满铁附属地（今和平区），再步入铁西工业区。

在铁西工业区到毗邻的满铁附属地主要有三条通道，即北二条通（今北二马路）、南五条通（今南五马路）和南八条通（今南八马路）。连接这三条通道的主干则是铁道大街（后被命名为宫岛町、若松町，今为胜利大街）。

下图“——”为最初的铁道大街（今胜利大街）。

——下图为40年代的铁道大街（今胜利大街）。

可以说，铁道大街是当年沈阳盛京古城西郊的第一条南北大街。以千代田通（今中华路）为坐标，以北为北街（后被命名为宫岛町），以南则为南街（后被命名为若松町）。

当年的铁道大街即现在奉天驿（今沈阳站）前的南北大街，北起老道口公和立交桥（后为公铁立交桥），向南止于南八条通，始建于1902年，是沙俄在“铁道用地”上较早修筑的一条土路。

——1907年建成的马车铁道与铁道大街连接处。

1907年，中日合办的马车铁道与铁道大街北端相接。奉天驿建成后，马车铁道延至站前，火车站——老道口段改为块石路，铺有铁轨通行马拉铁道车。1912年，日本人把铁道大街南端延伸至南五马路并改为碎石路。1919年更名为宫岛町与若松町。

——拆除马车铁道改建有轨电车铁道。

1925年拆除北段马车铁道，改建有轨电车道。1946年，为庆祝抗战胜利改名为凯旋街和胜利街。1949年5月翻修南五马路路段成沥青路。1957年与北段取名胜利大街。

——下图为上世纪70年代胜利大街南端，

今天的胜利大街从南八马路到南十马路段，原为商埠地预备界西十七经路，始终为土路。1988年5月3日，在位于市区南部砂阳路西段，即沈阳市煤建五营处（日本统治时期，在西塔修建了第一个煤炭场，后改为沈阳市煤建一营；后在今南五马路和平区工商局办公楼位置修建的煤炭场，改为煤建三营）开路修建砂阳立交桥，为新建浑河和滑翔居住区的主要出口。该工程由3座地道桥及一座跨线桥组成。1号地道桥、2号地道桥与长100号专用线斜交。1989年7月1日竣工通车。自此，胜利大街真正成为沈阳市主要南北干道之一，以及东西干道的汇合道。

2006年胜利大街南延长线工程全线竣工，向南延长知苏家屯区雪莲街，全长6.8公里。成为一条纵贯沈城南北的交通“大动脉”，进一步完善了城市交通网络体系。

——下图的“——”为现在的胜利大街。

——下图为南北公交线路桥（俗称砂阳立交桥）

——下图为铁路桥

值得一提的是，沈阳人民第一次见到八路军雄姿的地方就是在这条南北大街上。

1945年9月，苏军出兵东北后，八路军晋热辽军区对进军东北做了充分的准备。9月6日，曾克林、唐凯率主力第十六军分区2000余人（内有朝鲜族李红光支队）乘火车抵达奉天（今沈阳）。由于事先没有任何联系，东北抗联的同志又未来到奉天，驻奉天苏军队对抵达奉天的八路军部队产生了疑虑。列车一进站，苏军便将车站包围起来，不准八路军官兵下车。经过反复交涉、解释，苏军才同意八路军下车，并驻到奉天城南30公里远的苏家屯。部队下车后，为壮人民军队军威，曾克林和唐凯率领2000多人的队伍，排成整齐的4列纵队，高唱着《八路军进行曲》，沿铁道大街（今胜利大街）向南行进。

——图为八路军冀热辽军区第十六军分区先遣部队走过千代田通（今中华路）路口，沿铁道大街（今胜利大街）徒步向苏家屯行进

苏军见八路军队伍整齐雄壮，顿时亲热起来，由两辆装甲车做前导护送八路军。苏军驻奉天警备司令卡夫通派两名上校追上八路军队伍，让其先驻到奉天城东的小河沿（今万泉公园）。后来搞清楚了八路军先遣部队的情况后，主动邀请十六军分区司令部驻进伪奉天市政公署（今沈阳市民服务中心）大楼，军分区政治部搬进原日本宪兵司令部（东华门里故宫南院），部队驻在小河沿。

——下组图片伪铁道大街旧影。