CMA架构赋能 进阶的星越L能否让合资SUV瑟瑟发抖？

8月21日，吉利汽车公布了星越L的销量数据，自7月20日上市30天累计销量达11568辆，这样的成绩就算是很多合资车型也无法企及的。

在8月21日当日，车哥们编辑体验了这款产品，在消费者最关心的驾驶感受、品牌竞争力以及CMA架构适不适合这么大的产品等问题，我们将一一进行解答。

外观方面，采用吉利最新的 4.0 设计语言，之前的涟漪式中网也替换为直瀑式格栅，同时格栅面积也有所增加，搭配三段式的大灯组，使整体车头看上去更加端庄大气。从车身侧面看去你可能会觉得有些似曾相识，有些 " 德系 " 的味道，不过这种 " 魁梧 " 的身材也自带一些豪华感，也符合当下国人的审美。

进到驾驶舱，看看内饰，星越L驾驶舱大面积采用高级麂皮包裹，做工和缝线很精细；最亮眼的是总长度超过1米的iMAX三联屏，仪表屏、中控屏和副驾屏三块大屏各司其职又相互连通；科技感有了，娱乐性和实用性也有了。顶配车型还配备了HUD抬头显示系统，可以实现四屏互动；星越L还配置了以往豪华车型上才会见到的BOSE音响、游艇式的电子挡把，总体来说，星越L采用了许多豪华车才有的配置和材质，从视觉观感上营造出豪华高档感。

在车机智能上星越L搭载的银河OS操作系统由高通8核8155车规芯片驱动，支持仪表盘、中控屏、副驾屏以及HUD抬头显示的四屏联动，同时在手势操作、人机交互和应用丰富性上都有不错的表现。

星越L虽然定位是紧凑型SUV，但是车身尺寸却是越级水准，长宽高分别达到了4770/1895/1689mm，轴距更是达到了2845mm，这个尺寸甚至接近丰田汉兰达的2850mm，和大众途观L、本田CR-V、哈弗H6等同级车型相比，优势明显。

考虑到此前试驾过同为CMA架构的星越和星瑞表现都非常不错，所以我自然对定位更高的星越L抱有了很高的预期。

在很长一段时间里，自主品牌车型最不擅长的就是做动力总成的匹配调校。而在这一点上，吉利最近两年的动力总成表现是有口皆碑的。星越L全系均使用了2.0T Drive-E系列发动机，根据驱动形式的不同，提供不同的动力输出和变速箱。前驱版为218马力、325N·m，配7速湿式双离合变速箱；四驱版则为238马力、350N·m，配爱信8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。

这套2.0T+8AT系统的整体平顺度足够优秀，加速时并不会有迟滞感，同时在舒适、经济与智能轻踩油门的三种驾驶模式下，无论是转向手感还是油门踏板的响应，这些关乎于驾驶方面均是比较典型的家用化调校，力度很轻且反馈力度很小，油门响应也会稍显慵懒。

另外，星越L除了车机系统的智能，在驾驶辅助上也足够全面，除了常规的主动安全功能之外，星越L还首次搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，实际驾驶中可选自动限速、自适应巡航和高级智能驾驶三种模式来辅助驾驶。

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