与修建烟大海地隧道相比修建大秦海底隧道或许更好更可行

很久以来都有一个建议，那就是修建烟大（烟台至大连）海底隧道。这条隧道长123公里。如按250公里/小时的速度计算，烟台至大连只需40分钟。对于这条隧道，我开始也是支持的。毕竟，这样一条隧道，可以大幅度缩短东北与华东的距离，促进长三角与东三省的交流互动，成为振兴东北的重要推动力。

但是，近来分析发现，放弃“烟大隧道”，改建大秦（大连至秦皇岛）隧道更好，也更可行。

首先，“大秦隧道”比“烟大隧道”的空间距离相近。大秦隧道可以从山海关修起，到长兴岛结束，大约140公里，比烟大隧道仅长十几公里。就中国的建设能力来说，多个十里十几里的不算啥。

其次，不会影响渤海湾与黄海东海的联系。修建烟大隧道横亘于渤海湾的东部边际，像一座门一样挡住了渤海前往黄海和东海的去路，直接把渤海搞成了“内湖”，会让渤海人有一种被封门的压抑感。这应当是重要阻力所在。而修建“大秦隧道”，则取东西向，不影响渤海东出的态势，不会引起心理不适。对于辽东湾的百姓来说，除了增加一道靓丽的景观之外，在经济上、便利上所受的裨益巨大，也是令人开心的事情。

第三，不会抛下京津冀直达华东、对强化京津冀烧结机都市圈与东三省的联系也有利。修建烟大隧道，由东三省直到华东，给人的第一印象就是完全绕开了京津冀，这与北京的全国中心地位有点疏离。修建大秦隧道，可以借道已经在建的京唐城际，将大连到北京和天津的时间缩短至三个小时以内。这无疑将密切东三省与京津冀的联系，为振兴东北注入强劲动力。

第四，不影响密切东三省与长三角的联系。修建烟大隧道的目的是密切东北与山东即长三角的联系。放弃“烟大隧道”，改建“大秦隧道”，并不影响这一点。因为，在大秦隧道之外，还有一条“环渤海高铁”。这条铁路与大秦隧道对接，就可以实现与山东和长三角的密切接触。

第五，取“大秦”之名，寓意也好。大秦力行改革，扫六国而一统天下。当今的中国，也正靠改革走向伟大复兴。一条“大秦隧道”，可以把东北与关内密切联系起来，推动区域均衡发展，一体整合，本身就富有改革开放的意义，功在当代，利在千秋。