携程入局网约车，三国大战哪有群雄争霸好看！
摘要：昨日，在继美团、高德地图高调进入网约车市场后。携程集团宣布旗下的携程专车已于3月28日正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
在经历了与快的和Uber的两场大战以后，滴滴原本已经在网约车市场上一马当先，但是后来者似乎并不想给滴滴过多喘息的机会。美团还没解决，三国大战一触即发之际，携程的突然出现让整个网约车市场又重新回到了群雄并起的局面。
网约车竞争有利于市场
目前，市场上节假日、晚间和高峰时段对车辆的需求仍不能满足，司机和乘客权益如何均衡等问题尚待解决。
2016年７月２８日，为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
在大环境之下，全国共计７３个大中型城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎全部城市都要求网约车本地号牌，且在本地登记注册。而对于网约车司机，８成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，而京沪等地更是要求司机不能在一年内有５次以上的交通违章记录。
业内专家认为，对当下网约车市场而言，在现有的政策框架之下，为用户提供高品质服务，并在优质服务的基础上探索服务多元化、个性化，开发细分市场是明智之举。而市场竞争更有益于网约车市场良性发展。
事实上，携程对于网约车一直野心勃勃。
2015年，携程专车开始搭建平台，引入了全国多家网约车品牌。运营三年之后，携程正式推出自营的专车服务。
携程方面认为网约车的市场空间巨大。携程方面引用交通部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿，而与此相对的只有10万名持证上岗的网约车司机，市场的供需矛盾十分突出。
对于这波企业跨界进入网约车领域的浪潮，业界认为互联网巨头企业都在打造新零售战略，这种闭环的生态模式也得到众多企业的追捧。携程的优势在于各地的酒店旅游等资源利用，如果能在游客出行环节上再做到精细化运营，就形成了一个闭环的生态，这对于携程来说无疑是非常重要的。
即便将来混不下去了“卖身”也能得到一个好价钱。近日，阿里花了95亿美元收了饿了么，从而打通其线上到线下物流派送，从理论上极大提升了阿里新零售战略的实力。
问题在于，在网约车领域，作为新手的携程会不会用简单粗暴的老办法——烧钱，来对付即将面对的滴滴、美团等强大的对手？按照目前的信息来看，包括携程在内的绝大多数网约车企业都会采用这个见效快的老办法。
显而易见，网约车是非常烧钱的卖卖。2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航表示，2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿元。另据优步CEO卡兰尼克表示，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。
正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，这是优步在中国盈利的唯一可能。
干败众多对手的滴滴也一直处在亏损状态。相关媒体报道显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿至270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元。
换句话说，以优步为例，按照4月3日美元对人民币的汇率计算，10亿美元相当于62.8亿元，才够烧一年。
那么携程有多少钱呢？
3月15日，携程公布了截至2017年全年的财务业绩。财报显示，2017年全年，携程净营业收入为人民币268亿元，同比增长39%。另外，若不计股权报酬费用，归属携程股东的净利润为40亿元人民币，同比2016年几乎翻倍增长。
以携程净利润来说，还不够在网约车领域烧一年之用。这对携程来说可不是什么好消息。未来，如果不能引进新的战略投资者让携程的腰包更鼓，一旦在网约车方面发力过大且无法达到预期效果，那么这个大窟窿可就成了携程的噩梦了。
截止目前来看，已经于近期宣布进入网约车市场的有高德地图、美团以及携程，除此之外一直以来活跃在网约车市场的还有首汽约车、曹操专车等。2016年时，程维在接受采访时曾断言，“网约车竞争在2016年就结束了”。不过，现在看来，可能还为时尚早。