2019年环法赛场上，萨甘使用的S-WORK又有什么改变吗？

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除了今年的环法第一天，萨甘已经从2011年开始就没有穿着过车队的标准骑行服了，甚至在第一赛段结束后，他也是穿着冲刺绿衫。如果就轻描淡写的一句，萨甘最近几年真的是非常成功的车手，这显然是不合适。

萨甘目前显然是这项运动中的超级巨星，车队赞助商闪电不仅给他提供了定制的赛车，而且还在一系列的萨甘定制版周边装备，包括了车架，头盔，眼镜，工具，体恤，甚至还有轮胎。

萨甘在今年的比赛上首选的赛车是闪电的s-work venge，闪电在几个月前刚刚对其进行了改版。当然，空气动力学性能只能算是基本改进要求，更多的像，更轻，更舒适，更硬，而且也更好看了。

更重要的是venge上宽大的管型为涂装提供了空间，最近已经有多家公司采用了此类涂装风格。

在明亮的阳光下，变色油漆看起来beling beling的，但是在普通光下，看起来有些暗淡。

整合了萨甘名字首字母简写的巧妙设计。

虽然闪电的第一代venge有点试水的感觉，但是现在的版本显然更加成熟精致了，不仅有更现代的气动管型，而且在舒适性和刚性上也有提高。

中管的造型可以让迎风面积更小，气流更顺畅的通过。这里没有在上管上使用常规的名称贴纸。

完全的内走线整合设计有助于保持车头的整洁，也更加气动。

后轮和中管的间隙非常的小，车轮边缘何中管的轮廓贴合在一起。

坐管夹是常用的楔形结构，设置在座管前方的上管上，不过螺丝不带角度，对于有些扭力扳手可能就无法使用了。

很久以前，我们只能在专业的铁人三项赛车上才能看到这样的后上叉设计。

沙漏型的头管有助于减少迎风面。配合扁平的车把和前叉，气动性能大大提升。

萨甘总是处于一种非常激进的骑行姿势，有时还需要车队为其定制特殊的车架。萨甘喜欢150mm的把立，在很多时候这都是他的标准长度选择。

车把上是菊花把带，这其实是闪电创始人mike sinyard的儿子创立的公司。

冲刺按钮透过把带放在随时可以发射的位置。

变速线和油管并没有像以前那样通过把立内部进入车架，而是从把立下方经过并用一个小夹子固定在底部。

所有的宝莱车队的战车都配备了完整的shimano dura-ace di2套件。

Shimano的前拨虽然不像sram那样容易吊链，但是安装一个k-edge的防掉链器还是好的。

在今年的环法自行车赛场依然有很多车队装备了shimano套件，尤其是直装式后尾钩的数量也有增加。扎带可以防止di2线被勾住，也看起来更整洁。

虽然桶轴上的平头螺丝可以获得一些气动性能，但是当需要更换车轮时，就看哪家的技师更加眼疾手快了。

宝莱车队标配的是4iiii双边功率计。不过需要注意的是中轴和脚踏轴心都比常用版本更加的寬。

彼得萨甘也是使用的172.5mm的曲柄。

萨甘的自行车前轮装有一个160mm的碟片，后轮则是一个140mm的碟片。

50mm的roval碳纤维轮组使用的是s-work turbo管胎。

萨甘的脚踏比我们常见的脚踏更宽，在这里车座也同样更宽。他使用的是闪电romin evo中最宽的155mm宽度的尺寸。

气动坐管的后方有足够的空间可以容纳shimano的Di2接线盒。

车队技师为了防止做工和车座夹卡在一起，使用了防卡涂层进行的涂抹。另外仔细看，在座弓的下方还有一小条胶带，以防止车座滑动。

号码牌是3D打印的。

水壶和水壶架无一例外的使用了tacx。

最后，闪亮的明星配上闪亮的涂装结束。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。