深度解读特斯拉Model Y电池技术(最后附拆解视频)

电池结构

1、上壳体
Model Y的密封由Model 3的整体密封圈,变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封;Model Y吸音棉面积大幅减少,材料由纤维棉改为海绵条。
2、制冷剂管路
老爷子对Model Y的制冷剂管路的设计很赞赏,原因:制冷管路有足够的刚度,方便装配,而且也会固定的很结实。
3、高压总成上底壳
介绍了两个技术点:
(1)防拆卸的设计。
(2)参与低压连接器的安全互锁,两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路。
4、Penthouse
动力电池的控制核心,相比于Model 3:
(1)充电连接器变成金属材质。
(2)取消交流滤波线束固定结构。
(3)取消输出保险的保护罩。
(4)取消高压电开关的两个端盖。
5、动力电池组
Model Y和Model 3一样,都是74kWh动力电池(4416颗2170电芯)。
6、其他设计
(1)电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了5个,用了3个。
(2)电池模组固定用的PVC板,一排10个安装孔,用了8个。
对于这两个问题的疑问?是当初过设计了吗?如果放在国内,肯定有好人会认为这是漏装了。
(3)绝缘结构设计。
(4)一些支架也由机加工变为铸造(强度增加)。
(5)内外螺纹螺栓的应用,方便密封,以及螺栓内部通过一些线束等。
7、总结
个人认为Model Y的动力电池系统较Model 3变化是不大的。1、考虑到降成本及技术的迭代,有些地方的设计在做减法,与我们之解读的稳健性设计是一致的。2、时间因素,我们现在对比的版本都是之前拆解的Model 3,谁也不能保证现在的Model 3所用的动力电池系统,与Model Y的一样不一样。

模组结构

本期Sandy Munro对电池包进行了进一步的拆解,介绍了:
  • Model Y电池模组结构;
  • 方形电芯;
  • 袋形电芯;
1、Model Y电池模组
(1)Model Y共有四个模组,模组的结构如下图所示。
(2)四个模组一共有96个“Brick”,一块Brick,包含46个电芯,每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝,相互并联起来;模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置,相互串联起来。
而且Model Y的BMS能控制到每个电芯,就算其中有个别电芯不工作了,也不会影响到电池的整体。
(3)电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充。
(4)采用波浪形的带状冷却管路,管路内流有冷却液,参阅专利[US2011212356A1]。
2、方形电芯(BMW i3)
用金属盒子将方形电芯集成在一起,这也是问题所在(特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充,粘合在一起),;也有相应的加热器及冷却管路,是比较旧的设计思路(三星的思路)。
3、袋形电芯(雪佛兰 Bolt)
LG制作的袋装电池,成本最高。

电池模组分析

1、Model Y电池模组技术改进
(1) 密封胶。
Model Y的密封胶为浅蓝色,而且用量也较之前Model 3的少很多;(减重且降成本,不知道对模组的整体性能有没有影响,看不到的地方省了)。
(2)模组侧板。
Model Y没有了之前电池底部的托板支架。
(3)模组的冷却系统改进。
  • 波纹管的连接方式,取消了从模组冷却管路出来的弯头;小编认为是减配了,之前设计的管路装配后的可靠程度要比现在的设计高很多(之前接口管路是Z向,去掉弯头之后是Y向),而且电池箱内部的冷却管路还能轻松转动,仅用两边的卡子固定,个人认为是不太靠谱的。

  • 冷却翅片之间的连接,取消了连接管的波纹,降成本。

  • Model Y密封胶涂满了冷却翅片。

(4)BMS控制器。
Model Y 上用的 Model 3的电池控制器,但是结构看起来有点不一样,具体原因还得查一下。
老爷子也说了,上面的这些设计优化应该是改进,可能Model 3上已经体现,但是我们现在不可能再拆解台现在版本的Model 3,这也印证了小编之前的观点,特斯拉其实一直在改进,我们在Model Y上看到的一些改进或调整可能在新版的Model 3上已经体现。
2、电芯拆解过程
Model Y的电芯用的跟Model 3的一模一样。老爷子的拆解过程很专业,大家可以看看视频。
3、总结
Model Y的电池模组一直在改进,我们看到了一些更为节约成本的设计(有减配的嫌疑),以及一些优化的地方,这也是传统车企的套路。

来源: 汽车测评之家
(0)

相关推荐

  • Battery Day解析(3):特斯拉4680的CTP电池包设计

    Electrek昨天披露了特斯拉4680电池系统的首个PACK图片,从电池包的角度来看,这是基于4680圆柱电芯的CTP方案,如果从整车的角度来看,这也可以称得上是CTC的方案,因为特斯拉采用了承载式 ...

  • 奥迪e-tron纯电动SUV竞争力分析

    经过2年多的概念车测试,量产版的奥迪e-tron 55 quattro终于正式发布并登陆美国市场.这款奥迪品牌的首辆纯电动SUV车型揭开了集团全新的新能源篇章.大家除了特斯拉Model X以外有了全新 ...

  • Model S广州地库起火,特斯拉急欲拉走车辆引众人不满? | 聚闻

    引言 | 灭火还是拱火? 近日,几则电动汽车起火的视频在网络快速传播. ▲特斯拉Model S广州地库起火 一则监控视频显示,8月22日下午2时许,广州天河区嘉裕·君玥公馆的地下车库内,一辆停放中的轿 ...

  • UBS对大众ID.3电池成本的拆解分析

    借UBS上周二对大众ID.3的拆解分析报告<EVs Shifting into Overdrive: VW ID.3 teardown –How will electric cars re-sh ...

  • 电动皮卡Rivian的 21700电芯底部冷却设计

    自特斯拉Model3的大模组设计披露以来,有关圆柱电芯底部冷却的技术就不断被提及,很有可能取代当前的蛇形管方案. 蛇形管方案的冷却是圆柱电芯的径向冷却,即热量从电芯的中心部分,经过正负极卷层.电解液. ...

  • 特斯拉的4680 structural Battery 专利

    特斯拉在上个月27号公开了一份电池系统的专利,专利名为INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM(专利号US 2021/0159567 A1),在这份专利中特斯拉详细阐述了基于4 ...

  • 开箱宁德版Model3大模组设计!

    近日,博奇数据发布了一个简短的小视频,展示了宁德版特斯拉Model 3大模组的拆解,我们得以近距离看下这个方形电芯版的模组构造与组成. 之前在文章<宁德版特斯拉Model 3模组与Pack设计& ...

  • 宁德版特斯拉Model 3的模组与Pack设计

    特斯拉在Model3这个单一车型上的电池供应策略为其后面整个车辆电池策略体系做了一个非常好的尝试,基本上构建了针对不同车型配置不同材料体系电芯的供应框架. 与此同时,为进一步保证供应链的安全,满足产能 ...

  • 捷豹I-PACE与Model X电池比较

    随着捷豹I-PACE纯电动SUV的发布,大家除了特斯拉Model X以外有了全新的选择.特别是捷豹I-PACE和特斯拉Model X 75D之间的比较更是引起了大家的热议.今天小星就从这两个车型的电池 ...

  • 特斯拉对电池包上“胶”应用的态度

    综合自<进化与变革:特斯拉10年3代动力电池系统集成技术研究报告>  前天晚上与好友吃饭时聊到CATL和BYD的无模组方案,忽然想到了这个问题. 总的来说,个人比较偏向于认为在最初的时候, ...

  • 现代菲斯塔纯电动紧凑运动轿车

    最近的紧凑运动轿车销售中本田思域.马自达昂克赛拉和现代菲斯塔可谓竞争焦灼,然而北京现代正式上市了纯电动版本的菲斯塔却打开了另一片市场.它提供了官方售价从17.38万到19.88万的三款不同配置的车型. ...

  • 知乎全面拆解特斯拉Model Y:高度集成碾压对手,省料连螺栓都不放过的降本狂魔

    [长文预警] 本文共6950字,阅读约需21分钟 如有兴趣观看原视频(96分钟) 可移步知乎搜索: 拆车实验室 | 如果拆开一台特斯拉,能发现哪些「瓜」? 近日,知乎汽车几乎无死角地对特斯拉 Mode ...

  • 特斯拉Model3模组寿命80万公里,可更换,模组成本185$-301$/kWh

    Musk昨天在其推特上表示,透露了三个非常重要的信息: 第一个是关于寿命,Model 3 的车身和驱动单元寿命最多可达100万英里,而电池的寿命可达30-50万英里(48-80万公里),电池循环寿命可 ...