【行业动态】GE公司调整GE9X发动机认证测试时间

导读：近日，GE公司表示，将调整GE9X发动机的认证时间，从原计划在2018年第三季度完成型号认证，调整为在2018年底或2019年年初，并计划使用8台发动机进行试验。

在首台发动机完成一年以上的大量整机地面测试（FETT，first engine-to-test）后，GE航空公司上个月开始对波音777X宽体客机动力引擎GE9X发动机进行型号认证测试，标志着各种各样的分析和细节改进达到顶峰。对于这台10万磅推力级的GE9X发动机来说，该公司从根本上改变了试飞测试方法。

GE9X发动机项目总经理Ted Ingling表示：“这是一个巨大的成功。我们在这个项目上做了不同的事情，我们让首台发动机和第二台发动机及其后的发动机分开，首先进行了一年多的大量地面试验，这让我们对整个发动机提前有了更好的了解，即便后续需要进行修改，我们也可以做到不慌不忙。”

最近，GE在俄亥俄州皮伯斯试验台上进行了GE9X发动机的结冰试验，发动机通过了GE已经规定的50个验证点，涵盖了基本要素及要求更高的认证试验。GE公司表示，在进行结冰认证测试之前整整一年，GE就开始校准试验台的工具。Ingling表示：“这是一个很好的地方，如果我们在这个测试中发现了任何问题，我们就需要对它做出反应，在我们进行认证测试之前进行修复，因为发动机在冬季工作是我们无法改变的事情。”

从12月份开始的GE9X发动机结冰试验是GE公司首次在皮伯斯进行这样的测试，之前该公司主要是在加拿大温尼伯的测试设施中进行，但温尼伯的测试设施正在进行施工，以应对下个冬季的认证测试。对于最近完成的试验，Ingling表示非常顺利。他说：“我们对我们的发动机具有非常高的信心，并且执行了重大的项目风险减排。在结冰测试中，我们证明我们的发动机确实不需要修改就可以进行后续的认证测试。”

之前，FETT的测试结果表明，也需要对压气机转子和静子之间的间隙进行一些调整，并且需要对高压涡轮的咬合尺寸进行变化。Ingling表示：“通过使用间隙测量仪和X射线，我们发现涡轮在进行冷态和热态的转换中，涡轮的动叶和静叶之间分开过大，我们还想要它们挨得更近。”

尽管发现需要对压气机和高压涡轮进行微小的修改，但GE认为，FETT测试的成功，使得第二台发动机过渡到认证阶段非常平稳。与波音777-300ER客机的GE90-115B发动机相比，高精度的技术和设计使得GE9X发动机有了10%的燃料效率提升。

燃烧效率改进的一部分功劳也来自压气机性能的提升，GE9X发动机的高压压气机总压比高达27：1，整机总压比为为60：1。当然，较高的压力比意味着在压气机和高压涡轮的背面有更高的工作温度，因此需要新的镍基盘合金和陶瓷基体复合材料（CMC）用于内外燃烧衬套，静叶，1级高压涡轮机匣和1，2级高压涡轮静叶。

GE公司已经在商用发动机LEAP的第一阶高压涡轮机匣上使用了CMC材料，Ingling表示，这得益于美国军方在20多年前就提出了热端部件重量轻、耐高温和耐久性的要求。

去年10月，GE在GEnx发动机验证机中完成了GE9X的CMC组件测试的第二阶段，在暴露的恶劣环境下累积运行了1800个小时，碎片暴露程度相当于大约3,000次起飞和着陆。

此外，GE9X发动机的风扇也进行了改进，GE90-115B发动机风扇的尺寸为128英寸，而GE9X发动机的风扇尺寸已经增加到了134英寸，同时，叶片数量却从22个减少到16个，以提高涵道比和发动机整体推进效率。为了允许更少的风扇叶片，GE公司研发了第四代复合材料和不锈钢，两种变化都增加了叶片的强度，使设计人员能够将风扇叶片制造得更宽，更长和更薄，以提高翼型性能。

现在，GE公司正在制造用于侧风认证的第三台发动机，同时，在今年年底之前，在加利福尼亚州维克多维尔的747-400飞行试验台上搭载了第4台发动机，GE已经修改计划，在2018年底或2019年初完成型号认证，它计划共使用8台发动机进行测试。GE公司最初计划在2018年第三季度进行认证，但最近该公司已经调整了时间表，以符合波音777-9X的认证要求。