【行业动态】西方媒体认为俄罗斯干不出大功率燃气轮机

导读：据路透社报道，2017年12月份，俄罗斯燃气轮机制造商土星公司在测试功率为110兆瓦的大型燃气轮机原型机时，遭遇故障，导致燃气轮机的透平发生重大损坏。随后西方媒体以一种隐晦的欢乐进行了报道。

《商业标准》在报道中写道：“如果俄罗斯继续保持与西方国家日益紧张的关系，那么他们将遭受更加严厉的制裁，他们在国内的大型燃气轮机项目所做的努力将会碰到无法克服的困难，这可能会阻碍俄罗斯的能源现代化。技术障碍也会带来潜在的政治代价：就在普京公开鼓吹国内企业取代西方技术日益获得进展时，就遭遇到了这样的尴尬。”

这篇文章的评论更加尖锐，其讽刺地写到：“俄罗斯永远不会制造大型燃气轮机这种复杂机械，因为他们的头脑太简单，总是喜欢傻大黑粗。”

领导这个项目的俄罗斯联合发动机公司UEC（土星母公司）和俄罗斯纳米技术集团Rosnano对此进行了反驳，指责路透社等西方媒体夸大事实。不过，俄罗斯方面也承认其研制的大型燃气轮机测试受挫，导致项目不得不延期。同时，将需要额外的项目经费来恢复大型燃气轮机的测试，而是考虑到损坏程度，这笔经费将不是一个小数目。

《商业标准》还火上浇油般的指出，俄罗斯的商业声誉也已经严重受损，因为他们之前偷运西门子的燃气轮机到克里米亚造成了国际商业丑闻，在被西方国家制裁后和断货后，又牛逼哄哄的宣称俄罗斯可以很快拿出国产燃机产品来替代，现在又被“啪啪啪”的打脸。

事实上，即便这台大型燃气轮机研制顺利，其产品也缺乏竞争力，这也是为什么俄罗斯之前选择在彼得格勒和西门子成立燃气轮机制造合资公司“动力机械”，就是想以“市场换技术”的方式，学习西门子的先进燃气轮机制造技术。

不过俄罗斯真的想学习大型燃气轮机制造也未必能会一帆风顺，西门子本身也面临不少困境，去年已经宣布在全球减少6900个工作岗位（半数在德国）。尽管德国西门子工厂具备年生产400台燃机的能力，但是全球110MW以上的燃气轮机市场已经缩减到了110台左右。因此在这种情况下，很难指望德国能够真心实意的把燃气轮机制造技术把俄罗斯教会。

而且，西门子还要好好考虑白宫方面的感受，毕竟美国的电力市场才是全球最大的，占全球需求的五分之一，德国西门子是美国电力设备的重要供应商，与ABB公司和美国GE公司称为美国市场电力设备供应三巨头。

德国人可能认为，俄罗斯最终还将被迫从西门子进口燃气轮机，一方面，制裁措施最终将会缓和，其次，俄罗斯本土公司RUSNANO和UEC将无法解决大型燃气轮机研发所需的技术问题。原则上，西方国家对俄罗斯的燃气轮机技术进步并不赶兴趣，因为对他们来说，最好的应对办法就是当俄罗斯学会制造某项东西时，就开始大规模低价进行销售，这样导致俄罗斯自研产品需求消失，如果过于严厉的制裁，可能反而导致俄罗斯的自研产品变为现实。

另一方面，尽管俄罗斯燃气轮机制造商们坚称12月份的测试失败并不致命，但西方媒体认为这种挫折是在“预料之中的”，毕竟“这是俄罗斯首次研制这种功率级别的燃气轮机。”

据德国报纸Binoro报道，即便是德国西门子，在生产SGT5-8000H重型燃气轮机时，就历经4年的攻关。大型燃气轮机设计和技术执行过程的复杂性并不是什么秘密，其生产制造涉及各种独特的材料（包括耐热铬镍合金和钛合金）以及特殊的复合材料，而且其零部件的加工制造高达微米级，并且这些高精度的零件还需要在高临界速度和高温负荷下运行上万小时。

在这方面，柏林Moabit的燃气轮机工厂有充足的发言权，该工厂的SGT5-8000H燃气轮机产量最高。在采访时，该工厂的技术专家表示，在制造这种复杂的机械产品时，他们就放弃了经典的等级架构生产模式：部门—主管—总监。他们称：“这种架构不起作用。”

事实证明，生产这种复杂的机械需要发挥每一个专家的个人积极性，而经典的等级架构容易模糊责任。工程师Hans-Gerd Brummel在谈到西门子的成功时解释说，在新的燃气轮机试运行期间，最难的就是故障和责任定位，“明确谁是笨蛋”，这样专家们就会很快找出具体的问题和解决方案，为此，西门子从从零开始创建了适当的测量技术，以达到持续的监控和分析燃气轮机的运行情况。

而俄罗斯在研发体系上却喜欢大搞“官僚主义”，事实上，俄罗斯曾和乌克兰的曙光机械设计局达成过合同，一起研发和制造110MW的GTD-110燃气轮机，而GTD-110M燃气轮机来自GTD-110燃气轮机的升级改进，2001年至2003年9月期间，GTD-110燃机工作超过1400小时，有200多次启停。并在随后生产了5台燃机，但是在2012年发生过一次事故后，该联合项目就噶然而止。最重要的是，这次事故后，似乎没有得出任何结论，如果俄罗斯认真的花费时间和精力来对事故进行定性诊断，那至少可以在以后的监控运行中采取必要措施，也需就能避免这次GTD-110M燃气轮机事故的损坏。

值得一提的是，俄罗斯还曾吹嘘他们拥有一套独特的数学设备来模拟燃气轮机，通过电脑模拟和燃气轮机本身的传感器可以很好的解决燃气轮机故障的定位问题，但显然，当涉及GTD-110M燃气轮机时，他们的设备和方法似乎已经不灵了。

很显然，俄罗斯燃气轮机研发最难的部分是面对一个效率低下的，喜欢搞类似军队管理化的团队领导人，他们拿着高昂的薪水，喜欢对工厂的工人们指手画脚和强迫其加班工作，而与此同时，柏林的Moabit燃气轮机工厂却只有200名高薪的专业工程师，他们就能很好的完成燃气轮机的制造、装配和测试。

俄罗斯一位网友评论道，也许西方恶毒的批评家们是对的，俄罗斯不会制造大功率燃气轮机，因为他们缺乏思考。