“双擎”销量想在中国卖10倍？这个丰田汽车说了不算

10月26日，丰田在常熟的“双擎之夜”上正式发布了“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息，而这一技术将搭载在即将上市的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎这两款车上。

在发布会现场，丰田中国董事长大西弘致表示：“丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型在华年销量将由此扩大到目前的大约10倍。”此外，通过卡罗拉·双擎和雷凌·双擎这两款车型的导入，丰田汽车在华的混合动力车型也达到了10款，丰田将是唯一一个在华覆盖从小型车到到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。

从大西弘致积极的姿态中不难看出，丰田汽车对自身的双擎技术和中国混合动力市场抱有极大的信心。

单从技术的角度，丰田HEV被公认为全球最成熟的混动技术。在发布会现场，丰田汽车表示卡罗拉·双擎和雷凌·双擎这两款车的油耗已经达到达到了4.2L/100Km。

此外，其油电混合双擎动力系统，在采用多项丰田先进技术的同时，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

当前，丰田在全球约90个国家和地区共销售27款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车以及一款氢燃料电池车。自1997年8月在日本开始销售COASTER HEV到今年7月份，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8 万辆。但在中国市场，丰田混合动力车型的销量仍局限在雷克萨斯CT200h、普锐斯和凯美瑞混动车型上，无法进一步扩大。

2006年，丰田将全球销量最大的混动车型普锐斯导入中国市场，并由一汽丰田实现组装生产、销售。但在过去10年的时间里，普锐斯的销量仍没有太大起色，无法同其在全球的市场地位相媲美。究其原因，一方面是因为零部件需要进口的普锐斯价格太高，另一方面则是因为国家政策没有相关支持、市场接受程度低。

于是，将混合动力视为未来发展方向的丰田汽车耗资7亿美元在江苏常熟投资建设了本土以外最大的研发基地，其首要任务就是实现卡罗拉·双擎和雷凌·双擎的本土化生产，包括零部件。有消息称，在双擎技术实现本土化之后，其零部件成本将降低至原来的一半，这就保证了卡罗拉·双擎和雷凌·双擎这两款车能够有较为正常的市场价格去竞争。

但是，针对于丰田混动车型的障碍不仅仅只是价格。2013年，我国出台了对新能源汽车的补贴政策，无法实现插电混动的车型和插电混动车电动续航里程低于50公里的车型无法得到补贴，这也就将丰田整个混动产品线置于政策大门之外。

丰田汽车认为，当前外接电源的插电式混动汽车，将极大程度的提高电池故障率，甚至降低电池的试用寿命。出于上述考虑，除了纯电续航只有17.7普锐斯以外，丰田在卡罗拉和雷凌的混动车型上任采用非插电模式。

此外，中国公民的环保意识仍没有普及开来，绝大多数人在环保上抱着事不关己的态度。J.D.Power中国区总裁梅松林在接受采访时表示：“普锐斯在中国遇到的是大环境问题。普锐斯代表了潮流，符合前卫消费者的需求，所以它能够在美国取得成功，而中国消费者的环保意识还不强。”

丰田中国相关人士表示，为了能让更多中国消费者喜爱丰田油电混合双擎动力技术，自去年开始，丰田以“我有双擎 步步向前”为核心沟通概念，力邀低调男神张震与国民女神高圆圆担当推广大使，今后还将开展更加多元化的体验型市场推广活动。

面对当前的中国市场，国内消费者更看重的是实打实的优惠，如果本月28号、29号“双擎”版本卡罗拉和雷凌的价格能做到接近燃油版本车型，在油耗大幅下降的情况下，消费者会做出明智的选择。【END】