新轴心时代，真正的强者如何奔腾而至？
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2020/08/12
轴心时代：德国思想家卡尔·雅斯贝尔斯在《历史的起源与目标》一书中，第一次把公元前500年前后，同时出现在中国、西方和印度等地区的人类文化突破现象称之为轴心时代。
文丨北岸 卫金桥
编辑丨小叮当
在雅斯贝尔斯提出“轴心时代”之后的一百多年之后，《人类简史》的作者赫拉利，以及中国哲学学者汤一介等，开始提出“新轴心时代”的概念，给阿雅斯贝尔斯晚年憧憬的“新轴心”文明勾勒了粗线条的基础框架。
特别是汤一介，不仅肯定了中国儒家和道家文化在轴心时代的重要贡献，更强调了东方文化在新轴心时代注入的新活力和新血液。诚然，中国是全球化和新轴心时代的最佳见证者，中国汽车品牌在世界市场的新一轮竞争中，不再是过去的旁观者和被动接受者，更是国际化和产业新轴心启幕的重要参与者和塑造者。
在经历了席卷全球的新冠疫情，中国品牌深知身处调整期的中国汽车产业已受到叠加冲击，再迎“新常态”，优胜劣汰正在加速，若要危中寻机，化危为机，就必须在技术升阶处持续变革。
（著名哲学家汤一介 长期致力于研究新轴心时代和中华文化定位）
汽车产业步入“新轴心时代”
科技的现代化发展把人类带入了一个前所未有的新轴心时代，万物互联的精神渗透到了方方面面，互联网将人类文明连接成一个如神经网络般的超级有机体，就像佛教里因陀罗网的世界，所有的场域不再孤立存在。
人类社会的每一个重要领域，都拥有几根承上启下、影响深远的时代转轴，在特定的时间范围内，驱动产业变革。而对于全球汽车产业来说，那根距离我们最近且引发了一系列重要事件集中爆发的转轴，就是十年前的那场次贷危机。
为什么这么说？
首先，是制造商阵营开始重新洗牌。
业界众所周知，福特的第一条流水线将每辆T型车的下线时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍，不仅推动了汽车工业的第一次革命，更是蝉联世界销量冠军多年；而后通用在1930年代超越福特，连续70多年稳稳戴上销量桂冠，近100年的时间里，几乎都是美系制造商一枝独秀。
直至2009年的次贷危机，通用被丰田超越，从那以后，除了2011年东日本大地震，通用在销量上再也没有超过丰田。这也意味着，自十年前的金融危机以后，美系的头部玩家开始退居一线，在销量和营收体量上不再一骑绝尘。
其次，则是中国汽车产业的崛起。
在世界市场陷入低谷之后，中国车市从2009年起开始大爆发，并以产销双双破千万辆的成绩超越美国，成为世界第一大汽车市场，而后再也没有被美国反超过。
不仅如此，中国汽车产业链条的很多关键环节开始潜移默化地影响着世界格局，特别是2010年吉利控股从福特手里100%全资并购沃尔沃，被称为中国穷小子迎娶瑞典公主，拉长时间轴，蛇吞象式的并购为吉利当下“势”的崛起奠定了技术和商业实践的基础。
值得一提的是，在智能互联的大背景下，汽车产业也迎来了以“新四化”为转折的新轴心时代，而身处其中的我们，以及自主品牌们，亦有幸躬逢其盛。
当下的自主品牌们已不再不掩饰对高端市场的觊觎，WEY和领克们在质疑声中逐渐实现了高端品牌从0到1的蜕变；电气化转型大潮催生了蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，尽管前路波折，曾经“挥斥方遒”的一众玩家们已在肉搏战里死伤无数；从“引进来”到“走出去”，越来越多的自主车企把目光瞄准了海外，布局产能、安营扎寨，开始在东南亚、俄罗斯甚至欧洲收获越来越多的市场份额……
技术驱动产业变革
以“新四化”为契机，新轴心时代有何特点？
技术驱动产业变革。
在这一阶段，平台化和模块化生产至关重要。平台的可拓展性，不仅能升级昔日传统燃油时代的制造效率，又能容纳电气化技术，而电气化，又给智能化带来便利；平台化和模块化还能通过零部件通用降低成本和缩短开发周期，对电气化和智能化的投入带来正向影响。
最好的案例，是丰田。
业界众所周知，2009-2019是汽车行业空前的十年，也是丰田现任掌门人丰田章男执政十年。从最初三年的苦战危机，以谦卑恭顺为丰田扛住了最严峻的压力，到后来重整山河，推进内部重组，以及从容之后的着眼未来，丰田的成长得益于丰田章男的所有决策以及超前的精准眼光，更得益于背后TNGA的崛起和发力。
对丰田今日和将来至关重要的TNGA丰田新全球架构（在中国被命名为丰巢架构），不但是让丰田从机制上有别于大众、通用、福特的最本质特征，在甩开通用之后一骑绝尘，也同样迎合了中国古典哲学思想，或者说渗透着东方智慧的光芒。
TNGA贯穿了整个丰田全产业链环节的新架构，从研发、设计、工程、制造、检验、销售乃至公司结构都被囊括。说穿了，TNGA底层出发点在于通过内部公司制强化了设计、制造等职能的关联、交互与协同，尽最大可能提升资源利用效率和工作效率，优化产品各方面性能，本质是第二次产业革命精益生产的2.0版本。
甚至是原本看似不能兼得的鱼和熊掌，例如动力强劲和节油，亦可在维持“均衡、平稳”内核的前提下，产品外观大力推进年轻化和运动化。得益于TNGA以及e-TNGA架构的持续发力，丰田才能在过去两年的全球销量中逆风上扬，实现了连续八年的同比增长，核心业绩指标全方位碾压竞争对手。
而为了打破“向上走”的制造瓶颈，越来越多的自主品牌已看到丰田TNGA架构、以及大众MQB平台、带来的竞争优势，开始发力模块化架构。
吉利CMA架构在今年先声夺人，兼顾技术、工具链、工艺流程和供应链等一系列解决方案，引发了业界广泛关注，而一汽奔腾也在刚过去的成都车展正式发布全新的无限方程FMA架构，在现场亦格外引人注目。
是的，在技术驱动产业变革的时代，优胜劣汰的残酷定律正在中国市场上演。如吉利、长城，包括一汽奔腾在内的优秀自主品牌们，凭借着技术维度的持续精进和潜心研发，在“新四化”的契机下主动拥抱未来大势，不仅拉大了强者和弱者的竞争差距，更是催生着中国汽车产业的新崛起、新转变。
时代拐点，一汽奔腾何处变革？
行业趋势在哪里，就在哪里厉兵秣马。
基于对用户需求和时代大势的前瞻性预判，依托一汽集团雄厚的技术沉淀，一汽奔腾历时近五年，打造了无限方程FMA架构。它的到来，不仅为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代，更是首先赋能一汽奔腾战略进阶，为打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的新车产品奠定了平台基础。
无限方程FMA架构融合了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术积累和制造底蕴，保持了奔腾品牌突出的安全性和操控基因，同时融合了最新的智能网联、驾驶辅助、健康等新技术；同时，它在开发引入了最新的方法论，具有更好的平台化、模块化特质，能够更灵活、更多样、更快速地满足用户需求，带来无限化价值需求的产品。
新架构有何优势？
主要体现在安全性、智能网联化及驾乘体验。
安全方面，无限方程FMA架构继承和发扬了奔腾品牌的安全基因，在满足高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客。
智能网联方面，采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，安全性高，采用云端、车端、手机端三层信息安全防护机制，且迭代灵活，采用基于以太网的OTA技术，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验。
而奔腾D-life 5.0，又是基于AI技术的、开放的车联网平台，可以为用户提供丰富且千人千面的生态服务；智能辅助驾驶方面，无限方程FMA架构配备了可实现360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能。
驾乘体验方面，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，集一汽集团的研发力量，打造了“劲、稳、悦”的驾乘性能。搭载的第三代“智擎魔方”发动机以39.06%的超高热效率，成为目前国内涡轮增压发动机中，经过三方权威认证的最高水平，为驾驶者带来强劲、愉悦的驾驶感受，而该平台通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施，又使得车内NVH水平，与合资品牌B级车相媲美。
只有承担当下的责任，才能做到为未来负责。
中国在公元前800年到公元前200年之间的第一个轴心时代开启了古丝绸之路的篇章，而在第二个轴心时期又创下了郑和下西洋的壮举，及至当下的新轴心时代，更是凭借AI、智能互联等领域的突破成为科技创新与全球化征程的先锋力量。中国汽车产业，更是在“新四化”的转型里扮演着越来越重要的作用。
站在产业升级、抢滩新四化蓝海的拐点，技术转型已成为自主品牌们在艰难市场环境下“向上突围”的必经之路，而开启了架构化造车新世代的一汽奔腾，无限方程FMA架构或将能与吉利CMA架构一起，成为自主品牌架构化蝶变发展的“一时双璧”，共同组成迈向创新之路的“双A格局”。
新轴心时代，强者奔腾而至。