超长时间的Aion LX试驾，感觉真的回不去了

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在电动汽车层出不穷的今天，你很容易找到一辆充满豪华范的电动车。

曾经购买电动汽车更多是牌照限制的无奈，现在的智能电动汽车已经成为一个现实刚需。

书非借不能读，车不买还是可以借来试驾。

这一次我们有幸试驾了广汽新能源Aion LX 80，两驱车型，续航里程650km。

跟以往的试驾不同，我们不再为了试驾而试驾，还原电动车在日常生活中角色，带着我们去上班、去拉货、去玩耍。

于是，有了我们如下这一篇，关于为期一周的智能电动车生活。

讲几句题外话，近期出行除了自驾车之外，就选择了滴滴出行平台中如祺出行车队，毕竟还得支持一下本土企业（有优惠券）。

如祺出行是广汽集团旗下的网约车公司，所用的车型有雷凌双擎、GE3和Aion S。

不同于几年前对续航里程抱怨，司机已经习惯于电动车行驶特点。不管是哪里充电便宜，续航里程在不同路况下会有多少变化，都了如指掌。

一位驾驶Aion S 的师傅说，经常在市区跑，他会采用经济模式或者I-PEDAL模式，高速时速则保持在120km/h以下，充电尽量选择家里的慢充桩等等。

电动车的主力市场，诚然还是出租车、网约车等运营市场，但这样的市场更多是仅仅达成销量，而非一家电动车企应该的主力市场。

传统燃油车即使赔钱赚吆喝，毕竟后续还有定期的保养获得一部分的收益，而电动车这部分几乎可以忽略不计了。

除此之外，传统车企的电动汽车，除了燃油车和其它品牌的竞争对手之外，最后还得跟同品牌的其它经销商竞争。

另外，与其说阻碍用户购买电动汽车的原因，是充电不便利和续航里程焦虑，还不如说是对电池使用寿命和更换成本的担忧。

毕竟如大家手中的手机那样，一年后电池的续航就或多或少有所衰减了。

一周驾驶体验，我们没有刻意要去测试什么内容，更多还是回归日常生活的使用场景。

我们驾驶过高速和低速路，我们温柔驾驶，偶尔也狂暴加速，我们也会停在路边，开着空调和音乐在车上发呆一个小时。

南沙自贸区的充电设施，可喜地增加了蔚来换电站、特斯拉和小鹏的充电站，而湾区最便宜的充电站当属南沙体育馆，一度电1.16元。

在不到一周的用车时间里，我们将仪表盘显示的电量从75%的489公里续航，开到了20%的126km续航，然后开始充电。

整个充电过程花了56分钟，充进了64.88度电，花费75元，车辆仪表盘显示电量为89%，可行驶里程为575km。

也就是说花了75元，就可以跑449km，打个8折也能跑350km，用电成本真是太香了。

如果自家车位可以安装专属充电桩（车企免费赠送），用电费用还能再打个五折。

毕竟是借来的车，我们无需考虑几年后的电池衰减问题，也不用考虑二手车残值的问题。

不用担心的是，包括电池在内的三电系统有8年或15万公里的质保保证，如果是上市时第一时间购买，还能享受终身质保。

外观咱们就不多说了，原创的外观设计、溜背式轿跑风格非常拉风，大家看到照片就铁定会喜欢上了。

内饰方面，12.3英寸的双液晶屏是当下的主流设计，豪华真皮的触感和质感非常喜人，随音乐而动的氛围灯非常温馨。

在开始热起来的南方，座椅通风功能让你感受到全身心的透心凉，比全自动空调功能还要诚意满满。

中控屏对比上一次试驾80D 四驱版本进行了升级，不管是一目了然的多功能方向盘，还是操作流畅的中控屏都让人很容易就可以上手。

Aion 80 并没有搭载ADiGO自动驾驶辅助系统，也就让我们能够在高速路况直接感受电动车的澎湃动力。

“北鼻”的智能语音交互系统，不管是空调、座椅通风、车窗、天窗等等操控功能，还是导航、新闻时事，都能够操作自如。

在一周的试驾时间里，我们已经习惯了通过语音来操控，特别是空调、导航、新闻播放，调整音量等等功能。

或许我们并不会每时每刻都用到语音功能，甚至一些功能可能自己操控还要来的快一些，并且车上一堆人的时候显得还很奇葩。

但在需要专注于驾驶无暇顾及功能操作时，语音交互系统将成为你最及时的帮助，让你能够实现各项功能操控。

车辆静音效果做的非常充足，以至于在摇下车窗后，会嫌弃低速提示音

虽说萝卜青菜各有所爱，但总体来说，Aion LX 的外观和内饰已经是当下中国自主品牌的领先水平。

智能仪表盘、中控屏和语音操控系统，不管是功能的提升，还是界面的优化，都能通过OTA实现持续的升级。

让电动车备受关心的，不是续航里程的多少，而是仪表盘显示的续航里程与实际可续航里程的偏差有多少。

一周的时间里，全程使用标准驾驶模式，从可续航里程489km开始，仪表盘显示我们总共行驶了363km。

实际行驶里程是，高速加低速合计行驶257km，再加4个小时静止用空调时间，详细如下：

三趟高速，分别平均时速为100km/h的南沙港快速27km，平均时速110km/h的绕城高速34km。

城区走走停停的低速路段合计196km，另外我们还在静止状态下，开着24度制冷空调，在车上办公合计4个小时。

特别说明的是，在高速路段我们进行三至四次110km/h时速状态下再提速超车，低速路段的百公里加速、紧急刹车等等狂暴操作。

就具体的行驶路段来看：

路段一：从天河到南沙的实际行驶里程为72km，其中南沙港快速路27km，限速100km/h，期间进行了三至四次的急提速超车。

室温为29度，空调设置为24.5度，标准驾驶模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为75%，仪表盘显示可行驶里程减少了109km。

路段二：从南沙到番禺来回的实际行驶路程为60km，其中绕城高速路段34km，限速120km/h，无急加速等操作。

室温21度，开空调通风，标准驾驶模式，起始电量为35%，仪表盘显示可行驶里程减少了84km。

路段三：在试驾结束之前，我们走一段从南沙到天河的路程，实际行驶里程54km，其中南沙港快速27km，无急加速等操作。

室外温度26.5度，空调设置为25度，开启运动模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为86%，仪表盘显示可续航里程减少了62km。

一说到试驾，或许第一时间时想到在专业的试车场，关于性能的各种数字化和专业术语的测试。

我们更加关心电动车在日常生活中的表现，包括续航里程、智能系统等等用户更加关心的事情。

虽然是一辆电动汽车，但广汽新能源将Aion LX的驾驶方式调教到与燃油车类似，你不会因为松开油门（电门）就感受拖拽感。

虽然Aion LX是两驱车型，但动力应对日常使用已经非常充足，而且还有运动模式可以应对暴走的需求。

当然还有一些地方值得改善，比如安装尾门触控开关，降低隐藏式门把手的开闭声音，仪表盘档位显示更加一目了然、后排座椅可纯平放倒等等。

经过为期一周生活化试驾，在看不到雪的南方，不管是充电的便利性，还是在高速上，作为一辆靠谱的电动汽车，Aion LX已经有足够的能量在路上奔跑。

至于在飘雪的北方，我们还没有机会去感受日常生活中电动汽车的实际表现差异程度。

但Aion LX也做好了准备，比如双层流热泵空调、座椅加热、电池保温、冬季长途模式等等功能。

Aion LX 80版续航里程高达650km，即使大幅度降低50%，依旧有300km的续航里程可以使用。

记得在《认知盈余》中看到一个观点，在新事物取代旧事物的过程中，“协议转让”和“传统主义者的认可”这两种模式都不可能的，我们应该选择“尽可能承受混乱无序”。

对于新兴的智能电动汽车来说，同样如此。

从短续航的油改电动车，到现在超长续航的智能电动汽车，改变总是在激烈的抗争中发生，并不断发展进步。

深受燃油车潜移默化影响的我们，在试驾和评测过程中一不小心就会陷入试驾的特定场景，并且与燃油车进行不合时宜的对比。

站在燃油车主的角度，电动汽车续航衰减、充电不方便、充电速度慢等问题总是层出不穷。

在一周的试驾过程中，我们已经很能适应电动汽车的使用，并忘记了很多想象中的问题。

当我们用电动车主的身份来看待眼前的这辆电动汽车，或者是其它的电动汽车之时，一切对于电动汽车的疑惑都将引刃而解。

站在电动车主的角度，你非常了解身边这辆车究竟日常实际续航如何，你也清楚如何充电、何时充电、到哪里充电。

一旦习惯于智能电动汽车，这个习惯也很快就能形成，我们就能享受到智能电动汽车带来的好处，不仅仅安静的用车环境和低廉的用电成本。

要真正了解电动汽车究竟如何，多多与电动车主交流，或者自己尝试开一个星期，大概就能真正知道它是否适合自己。

基于上述的试驾体验，唯一阻止我们购买Aion LX这一款豪华智能电动SUV的，或许仅仅是银行卡里羞涩的购车预算了。

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