观澜丨高东高速通车：济南都市圈高速大四环的“南东西三弧”大局已定
12月26日，由中国铁建投资集团投资建设的高唐至东阿高速公路、山东金鲁班集团投资建设的德上线京台高速至G105段同日通车运营，山东西部高速公路网进一步优化和完善。
两条高速公路的建成通车，不但使山东高速公路总里程达到7473公里，重回全国第一方阵，而且意味着济南都市圈“高速大四环”，在已有“东弧”“南弧”的基础上，又有了“西弧”，至此，济南都市圈高速大四环尚欠“北边一弧”。
济南都市圈高速大四环为人所关注，是在今年10月。10月28日，济南市政府网挂出《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》并公开征求意见，济南北站、济南都市圈“高速大四环”、市域铁路环线”“田”字形市区快速通道等一大批交通工程浮出水面。
《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》提出，近期到2025年，基本建成现代化综合交通枢纽，全国性综合交通枢纽功能显著提升，基本建成山东半岛以及济南都市圈枢纽组织中心。远期到2035年，基本建成内陆开放型国际性综合交通枢纽，成为我国内陆地区以内需为主的重要组织服务中心和策源中心。
战略规划意见稿提出，济南作为国家综合交通枢纽，完善跨区域综合运输通道骨架。依托国家“十纵十横”综合运输大通道布局，以济南为枢纽节点，构筑青岛经济南至郑州、北京经济南至上海的一横一纵“十”字型跨区域综合运输大通道。在此基础上，加强济南至滨州、东营、临沂、济宁等方向通道联系，形成以济南为中心，与省会都市圈主要城镇和周边节点城市直连的“米”字形对外通道格局。重点推进济滨、济莱临(沂)、济枣、德商、济济(宁)、鲁中等高速铁路建设，加快济青中线、济南至高青、绕城高速外环线等建设。加快高唐至东阿、高青至商河、青兰等高速公路建设，与淄莱高速共同构建大济南都市圈“高速大四环”。
在上述文字中，“高唐至东阿”“高青至商河”“青兰等高速公路建设”“淄莱高速”，都与大济南都市圈“高速大四环”有关，或者说，这几条路线，都是济南都市圈“高速大四环”的一部分。
如果把济南都市圈“高速大四环”分成“东西南北”四个弧线，则南弧、东弧、西弧大局已定，现在主要剩“北弧”一弧还没有建好。
济南都市圈“高速大四环”的“南弧”：青兰高速山东段的济南莱芜区-泰安-肥城-桃园-平阴-东阿，已通车。
青岛兰州高速公路简称青兰高速，始建于2002年，到2019年10月16日，青兰高速公路东阿至聊城段、泰安至东阿段黄河特大桥正式建成通车。泰安至东阿高速是青兰高速的最后一段，至此，青兰高速在山东境内实现全线通车。
青兰高速山东段，是山东高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的“横三”线，作为青兰高速公路的起点，山东段经黄岛、诸城、沂水马站、沂源、济南莱芜区、泰安、肥城仪阳、桃园、平阴孔村、东阿、聊城、冠县，终于冠县东古城镇漳卫运河大桥（鲁冀界），其中济南莱芜区-泰安-肥城-桃园-平阴-东阿段，就是济南都市圈“高速大四环”的“南弧”。
济南都市圈“高速大四环”的“东弧”：淄（博）莱（济南莱芜区）高速，已通车。
淄莱高速是滨（州）莱（济南莱芜区）高速公路的一部分，工程于1996年10月开工，1999年9月底竣工通车。2016年8月，滨莱高速公路淄博西至济南莱芜段（青兰高速济南莱芜区枢纽立交）四改八扩建工程正式开工，路线全长72.8公里，设计时速由原来的80-100km/h提高到100-120km/h，概算总投资107.2亿元，工程于2019年8月竣工通车。
济南都市圈“高速大四环”的“西弧”：“高唐至东阿高速公路”加“德州至高唐高速的一小段”，大局已定。
12月26日，高唐至东阿高速公路建成通车，意味着济南都市圈“高速大四环”的“西弧”大部分已经完成。
没有完成的一小段属于“德州到高唐高速公路的一部分”。德州（德城）至高唐段高速公路，它的南边衔接的，正是刚刚建成通车的高东高速，这条高速是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“纵八线”（德州至单县）的重要组成部分，纵贯南北，连接京福、德上、青银高速公路的交通大动脉，路线全长45.710公里，双向四车道标准建设，估算投资总额65亿元，计划2023年12月建成通车。
去年11月3日，第三届中国企业改革发展论坛在济南召开，在论坛现场的签约仪式上，由山东金鲁班集团有限公司与中冶交通建设集团有限公司联合中标的德单高速德州（德城）至高唐段正式签约，说明这段高速也处在“加快建设”的进程中。
济南都市圈“高速大四环”的“北弧”：“高青至商河高速”加“临邑至武城高速公路”的一部分，目前尚处于规划建设阶段，这两段高速的“中间连接段”——“商河到临邑一段”的连接尚不明确。
“高青至商河高速”是“北弧”中的重要一段。根据2019年济南市城乡交通运输局发布的《高青至商河公路社会稳定风险评估公众参与信息公示》显示，高青至商河公路主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度34.5公里，项目投资估算总金额为102.3亿元，建设工期为48个月。
该拟建项目途径淄博市高青县、滨州市惠民县、济南市商河县，一共涉及7乡镇。具体到商河段的话，将在郑路镇东北设置商河服务区、经郑路镇北、在辛庄村北设置郑路互通，与X285县道相连接，向西经孙集镇北、商河县北、张坊镇南，至终点与京沪高速相连接，并设置张坊枢纽互通。但该项目过了京沪高速，怎么与“临邑至武城高速公路”衔接，尚不明确。
今年9月27日，济南市人民政府新闻办公室举行发布会，济南市商河县委常委、宣传部部长董泽勇当时介绍说，“商河县将主动跟上工作、强化服务保障，推动济滨高铁、德商高铁、高青至商河高速、京沪高速商河北（殷巷）互通立交及连接线尽早开工建设”，发布会明确，“高青至商河高速力争年内开工建设”。
“临邑至武城高速公路”，目前也处在规划建设中。据有关介绍，临邑至武城高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横一线”威海—德州（鲁冀界）和“横二线”青岛—夏津（鲁冀界）中的德州至高青段的组成部分，路线全长103公里，双向四车道标准建设，估算投资总额125亿元，计划2024年12月建成通车。
从地图上看，东西向的“临邑至武城高速公路”必然和规划中的南北向“德州（德城）至高唐段高速公路”相交，是济南都市圈高速大四环“北弧”的重要组成部分。
11月3日，第三届中国企业改革发展论坛在济南召开，在论坛现场的签约仪式上，山东金鲁班集团有限公司与中冶交通建设集团有限公司联合中标的临邑至武城高速公路项目正式签约，意味着“临邑至武城高速公路”的建设也处在紧锣密鼓中。
从上面分析来看，目前济南都市圈高速大四环其实“雏形已就”。济南都市圈“高速大四环”形成的交通环线，能将济南都市圈范围内的城市串联起来。从公开的环线路段来看，“高唐至东阿”的中点茌平区至西边的聊城东昌府，不过30公里；“高青至商河”路段当中，高青离滨州30余公里；青兰高速将济南莱芜区和济南中心城区紧紧联系在一起；淄莱高速串联起淄博和济南莱芜区；德州中心城区离“临邑至武城高速公路”也不过30公里左右。因此，“高速大四环”对于强化济南都市圈内城市互联互通，适应黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略的需要，支撑济南建设黄河中下游中心城市，促进省会经济圈内各个城市的发展，都具有十分重大的意义。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）