桩板墙+加筋土的高填路堤处治

一、基本情况

某高填路基长220.0m，所在地段为剥蚀残丘地貌，自然坡度缓，坡角一般5～15°，局部18°，坡面多被耕地或旱地。地表为第四系坡残积地层，稍湿，硬塑，局部夹强风化岩块。其下为强风化砂岩，岩体裂隙发育，岩芯呈块状，厚3.2～13.4m。其下为中风化砂质泥岩，薄～中厚层状，属Ⅳ级软石。坡体地下水不发育。由于路堤外侧结构物控制，无法进行正常的填方放坡，故需有用桩板墙+加筋土进行收坡。

二、稳定性分析及坡体稳定性计算

本段路基填方较高，根据地形及为了减少填方占地范围，设计决定对路堤一级边坡采用1：1.0的坡率，坡高10.0m，为保证该级边坡的稳定，在填土中每隔0.9m设置一道长为12.0m的土工格栅，然后在一级边坡下部采用桩间挂板挡墙对路堤进行收坡。根据室内试验、潜在滑面分析及有关专家经验，综合确定潜在滑面的计算参数为填土：γ=20KN/m3，C=15Kpa，φ=19.5°。

根据实测断面，选用K23+770、K23+800、K23+860、K23+906.5断面进行坡体的稳定性计算，其中K23+770断面在设置桩间挂板墙后，坡体的最不利位置安全系数为1.351，K23+800断面在设置桩间挂板墙后，坡体的安全系数为1.412，K23+860断面在设置桩间挂板墙后，坡体的安全系数为1.388，K23+800断面在设置桩间挂板墙后，坡体的安全系数为1.385，均满足公路设计规范要求。

图1 计算模型

三、工程设置原则

在设计过程中桩在地面以下的长度，即所谓的“锚固长度”考虑了以下几个因素：

1、计算没有考虑地表松散的亚粘土和耕植土的侧向承载力；

2、本区强风化地层较深，其单轴抗压强度最大为0.88MPa，设计按规范要求对岩土体的侧向承载力赋于了安全系数，即进行了折减；

3、桩体位于路堤下方，为防止过大的桩体位移造成路基开裂，故桩的锚固段的桩前岩土不能出现一定的塑性区，全处于弹性区；

4、由于桩前自然坡面较陡，设计按具体情况扣除了一定厚度的桩前侧向承载力很低的“三角体”，没有计入桩的锚固段。

此外，由于本区地层变化较大，且设计考虑施工的方便，设计采用了不同桩长的相同截面抗滑桩，这样，在工程的安全性上来说，桩体的适当加深比桩体加大截面更为可靠。

四、工程措施

1、该段路基以填方通过，在桩顶以上的路堤一级边坡采用1：1.0的坡率，坡高10.0m。为保证桩顶以上的一级边坡的稳定，在填土中每隔0.9m设置一道长为12.0m的土工格栅。

2、在一级边坡下部采用桩间挂板挡墙，桩间距（线路方向）为5.0m，共计36根抗滑桩。桩间采用C25砼挂板连接，具体结构详见桩间挂板结构图。

3、在桩顶以上的路堤一级边坡采用1：1.0的坡率段采用土工格室培土+三维网植草进行绿化，在桩体以外的路堤一级边坡采用1：1.5的坡率采用拱形骨架植草进行绿化防护，绿化时在草籽中加入约30%的根系发达的灌木种子。

图2 最终采用的工程地质断面图

该段路堤自实施十年以来，工程效果良好，说明方案是可行的，有效的。