软弱地基段路基加宽原则探讨

近年来，我国公路加宽的比例越来越高、频率越来越高。尤其是对于高速公路，由于道路标准较高，对新旧路基的差异沉降更为敏感。特别是对于软弱地基段公路的加宽，稍有不慎轻质造成新旧路基差异差较大，造成路基开裂而影响行车舒适性。重则加宽时导致牵引式路堤滑坡的发生，直接造成既有公路的损坏而造成不良社会影响。因此，探讨软弱地基段路基加宽的原则具有重要的现实意义。

软弱地基段加宽前，应查明既有公路下部软弱地基的使用期间的应用效果、处理工艺等资料，以及新旧路基下部的软弱地基的基本性质。

一、软弱地基段路基加宽，首先要确保新增路堤的稳定，防止自身稳定性不足失稳时牵引既有公路发生变形，这是路基加宽时的核心关键所在。

新增路堤稳定性的核查，应：

1）分析依附于新老路堤接触面的新增路堤稳定性；

2）分析采用圆弧搜索法核查新增路堤内部依附于最大剪应力面的路堤稳定性；

3）分析新增路堤重力作用对下伏软弱地基的挤压作用。

二、软弱地基段路基加宽，另一个核心问题是要尽量严格控制新增路基对既有路基形成的附加应力，尽量将新增附加应力导致既有公路的重新固结沉降控制到允许范围。

新增路堤对既有路基的附加应力控制，应：

1）对于浅层软弱地基，尽量采用完全换填法进行处治。

对于软弱地基不大于3m的地段，为防止新建路段软弱地基处治不到位发生沉降而牵引既有公路发生变形，故宜对软弱地基进行全部除换填处治。

2）尽量采用轻型材料进行路堤加宽，如EPS、泡沫轻质土等轻型材料。

为尽量减小新增路堤对既有路基产生附加应力，故采用轻型材料加宽时，宜对既有公路的路堤挖除不小于新增轻型材料重量的既有填料，或对新增加宽路堤下部的软弱地基挖除不小于新增轻型材料重量的软弱地基，从而有消除新增路堤加宽带来的外附加应力，也就避免了既有公路的的差异沉降或开裂。

3）尽量采用刚性桩基进行复合地基处理，尤其是对于既有公路采用塑料排水板、袋装沙井、碎石桩等处治时，如果新增附加应力过大将可能导致既有公路的软弱地基发生再次固结沉降。

再如采用半刚性的搅拌桩、旋喷桩等复合地基处治的既有公路软弱地基，新增路堤加宽时宜尽量采用刚性CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、素砼桩或管桩复合地基法进行处治。从而有效控制新增路堤发生沉降牵引既有公路发生变形。

4）尽量不采用抛石挤淤进行软弱地基段的路基加宽，防止抛石挤淤挤压侧向既有公路的复合地基桩基导致其受损而影响既有公路稳定性，防止抛石挤淤处理新加路基段软弱地基不到位造成后期沉降而牵引既有公路。这点特别需要注意，笔者就曾遇见某深层软弱地基由于采用抛石挤淤加宽村道，导致高速公路管桩处治的路堤发生大规模变形破坏。