东风本田全新CR-V上市俩月即召回 但却想要调高销售目标
文|路梦怡
还在崇拜“本田大法”好？
刚刚上市两个多月，东风本田全新CR-V就宣布召回了。
近日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。
此次东风本田CR-V的召回数量，已经超过了其今年7月、8月两个月份的累计终端销量。
问题早就被发现？
此次召回的原因是由于电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。
其实，从今年8月中旬开始，便有多位车主在车主论坛中反映，新买的CR-V车型在驾驶过程中存在刹车制动问题，具体表现在车辆行驶过程中刹车突然变硬，仪表盘提示“请检查制动系统、检查胎压监测”等现象。
另有多位CR-V车主反映，普遍感受到刹车行程偏长，尤其是前段刹车力道不足，甚至有车主因此差点酿成追尾前车的惨剧。
当初东风本田解释道，由于新CR-V采用了博世iBooster电传刹车系统，制动力的增减并不通过以往传统刹车的真空泵，所以在刹车脚感上需要消费者重新习惯。
直到国家质检总局官网发布召回通知后，东风本田才对解释称全新CR-V所存在的制动系统问题是供应商设计原因。
东风本田表示，将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。
汽车制动系统作为车辆唯一用于减速的系统，关乎着所有驾乘人员的生命安全，如果需要增大制动踏力才能将车停住，那么当问题出现时，尤其是在高速行驶中，若此前驾驶者并不适应大力踩刹车，所以可能不好控制力度，容易导致事故发生。
供应商的责任？
东风本田方面强调，此次CR-V的制动系统问题并非制动失效，而是供应商的设计问题。
由于供应商设计原因，EBB电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，而非制动失效。
但是，EBB技术并非首次大规模应用于汽车上，同样使用类似系统的还有迈凯伦P1、路虎揽胜以及阿尔法·罗密欧Giulia等车型，但这些车型并未因EBB故障发生过召回。
而即使完全是供应商设计问题，但作为汽车生产商，东风本田仍负有把关不严的责任。
东风本田方面也承认，尽管刹车系统故障只发生在极小部分车辆上，但在车辆的耐久性测试中确实未发现过此类故障。有业内人士分析称，对于汽车厂商来说，这样的测试未能达到严苛标准，如果安全把控工作能够更严谨、更细致，新车一上市就出现“刹车门”召回事件的几率会更低。
据了解，目前该情况只出现在中国市场。由于北美地区先于中国量产2018款CR-V，使用的是上一代的电子制动助力器，因此没有发生类似的问题。
东风本田近两年得益于“地球梦”系列发动机的优势，推出数款热门车型，其中思域与CR-V至今都需要加价购买。但如果发现自己加价花大价钱买来的爱车，竟然连刹车都刹不住，哪个消费者心理都会觉得委屈透顶。
而面对途观、昂科威等合资紧凑型SUV的不断打压以及市场增速的放缓，CR-V作为东风本田第一款引入中国的SUV车型，一直以来都是东风本田的销量支柱，但是东风本田在追求CR-V销量的同时却忽略了新车前期质量把控，导致新车大量召回，无疑给东风本田的品牌力带来致命的打击。
据销量数据显示，今年7月和8月，东风本田CR-V的终端销量分别为3987辆和15729辆，两个月的累计销量为19716辆。同时，全新CR-V上市至今的两个月，销量一直处于下滑走势，今年7月和8月分别同比下滑75.6%、2.5%。
在此背景下，东风本田执行副总经理陈斌波表示：“今年东风本田的销量目标是68万辆，以目前的情况来看，要完成是没有问题的。我们现在正继续进行生产组织的调整，努力挑战70万辆的全年目标。”
东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男也表示，本田将继续推广电子化。“我相信大家都比较了解Honda Sensing安全超感系统，它可以对车辆进行全方位监控，从而在一定条件下实现自动刹车，电子化将会提升车辆使用的安全性。”
也有声音称，东风本田此次召回及时果断，但有致命危险的产品缺陷如此快及大面积的爆发，东风本田此刻不及时“回头是岸”，等真出了事故，也不用在中国市场混了。
最后，估计消费者还一个疑问，曾经的大众DSG问题通过软件升级也未能彻底解决问题，如今东风本田通过升级CR-V的刹车系统的软件来消除安全隐患，又能否彻底解决问题呢？
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