只有穷人在危机中还搭公交，德国公交系统或将永久受损
一项研究表明，新冠危机中，收入高的人避免乘坐公共交通工具，而改乘私家车或自行车，只有收入较低的人仍然大量使用公共汽车和火车。而该趋势对公交系统的损坏可能是永久性的。
新冠大流行极大地改变了德国人的日常出行方式。更多人突然避开了公共汽车和火车，而且这种趋势可能是永久性的，地方公共交通的管理人员也应做好准备。这是由社会研究所Infas和柏林科学中心对新冠时期流动性进行调查得出的结论。
地方公交载客量下降明显，
只有低收入者继续使用
研究人员注意到，尽管学校的运营在10月份已恢复正常，德国人总体的移动性继续减少，特别是公共交通工具的重要性普遍丧失：“目前，只有别无选择的人才使用公共交通工具，”研究人员的意思是那些不能在家工作，没有驾照或汽车，收入较低的人。
根据这项研究，净收入不超过1300欧元的人群，搭乘公交车的行程在其所有移动距离中所占份额为15％。
对于月收入超过2200欧元的人来说，这个数字一下子降至3%。研究人员强调，在新冠之前，穷人和富人在使用公共交通工具方面的差别并不明显。
现在，以前搭乘公共交通的客户经常呆在家里或更换其他代步工具。居家办公的人群中，几乎有一半将自行车作为剩余旅程的主要交通工具，24％改成开私家车出现。
从未使用本地公共交通工具的人数从5月的48％增加到10月的52％。在长途交通中，这个比例甚至更高：十月份，大约67％的受访者表示整月从未使用。而在5月，这个值还只有58％。
研究人员总结道：无疑，“公共交通仍然是新冠的输家。”
收入受损，
明年还将保持这种状态
德国运输公司协会(VDV)预计，2021年的收入损失约为35亿欧元，尽管可能会缓慢复苏。VDV还表示，鉴于11月和12月感染数量的增加，公交客流量只有大约平时的50％到60％。而此前，需求从6月份开始恢复上涨，9月份实际已达到大流行前水平的80％。
当地交通将长期失去其重要性
研究人员认为，在新冠以后，公共交通工具是否能赢回原来的乘客是值得怀疑的。“作为交通工具转型的主要载体，公共交通将面临失败。”除非他们重新使自己更贴近用户的需求：例如从门到门整个旅程实现数字化，车票更易于预订，那么那些拥有私家车的人仍可能使用公共交通工具。
如果公共交通长期失去其重要性，将对气候保护产生重大影响。根据研究人员的说法，要实现巴黎气候保护目标，人们搭乘公共交通工具的份额必须要翻倍。但是，“与此同时，通勤的总量也在减少，将来和工作相关的旅行只会有之前的80％。”因此，政客必须解决两个问题：“行人和自行车通行需要更多空间，而当地公共交通必须加紧现代化”。否则，公共交通将永远失去那些由于居家办公趋势而失去的顾客。
据调查，10月份，德国从事经济活动的受访者中有19％大部分或全部居家工作。平均而言，德国员工每周到实际工作地点工作的只有1.7天。研究人员得出的结论是，在偶尔出行的旅途中，人们也更习惯开私家车。
德国流动性研究的其他最新数据：
汽车仍然是最受欢迎的交通工具，在全德范围内被广泛使用.汽车流量与五月份相比，相关比例从48％增加到55％。
与2020年5月相比，自行车流量下降了五个百分点，降至9％，而步行流量下降了两个百分点，至22％。
另外，根据机动性研究人员的说法，新冠发生后，德国人对汽车的需求并没有增加。十月份接受调查的人中只有百分之一表示他们正在考虑购买额外的汽车。总趋势是有车就开车，但 “显然没有人因为新冠而买新车。”