大堡礁航行锅炉极低水位报警，逼迫主机降速，船长急的直跺脚

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事情经过是这样的，某年公司派我去Grand xx轮做三管轮，Grand xx轮是一条刚下水不到一年国内船厂造的新船。上船交接班一切正常，但后续发生了好几件事情，今天就说说锅炉这件事情。

某日在航行值班时发现锅炉给水泵补水时间很长，补一次水要20多分钟，如果蒸发量大，甚至时间更长。

询问在船时间比较长的机工，他说有的时候补水来不及要两台泵一起补水才能把水补上来。

我们刚开始怀疑是给水泵的扬程不够，因为锅炉位置较高加上锅炉内的压力，给水泵扬程不够，很难补进去水。Grand xx轮用的是立式多级离心泵和组合式锅炉，为了试验给水泵的扬程，我们把泵的出口阀关闭，泵的封闭压力可以达到10公斤，按理说这个压力是够的。加上和Grand xx轮设备一样的姐妹船交流，他们并未有难补水情况，应该不是这个原因。

锅炉立式多级离心给水泵

再后来我们怀疑是不是给水管路有堵塞导致补不上水，为了验证，我们把锅炉的给水阀的上盖拆掉（说明一下，此时锅炉压力正常，给水阀是双阀，靠近锅炉本体的那个阀是关闭的，所以炉内的水不会喷出来），打开给水泵补水，能看到补的水往外流。

给水泵的进口没有滤器，不存在滤器堵塞的问题，也排除了给水管路堵塞的原因。

暂时也没有头绪，这件事情也就放一放了。

一直保持这种状态用着，当我们船在澳大利亚装完货离港往外开时，在大堡礁水域，引水要求加车到海速，当主机刚加到海速没一会，锅炉出现低水位报警，大家立刻紧张起来，因此时是两台给水泵在补水，水位如果再继续下降，就无法满足补水了。

最担心的事情还是发生了，锅炉出现极低水位报警。

此时如果主机不降速，很有可能导致锅炉缺水损坏。

急切中老轨决定打电话给驾驶台要求主机降速，船长一听说要降速，立马就急了。问老轨能不能再坚持一段时间出大堡礁，下了引水再说。因船正在大堡礁航行，降速会降低船舶的操纵性能，会很危险。

老轨把情况和船长说了一下，如果坚持可能锅炉会干烧损坏。

船长急的在驾驶台直跺脚。

船长在得到引水的允许后，主机降速到HALF航行，直到下引水。随后再慢慢的加速到海速，缓慢加速的目的是不能让锅炉低水位，就这样坚持往国内港口航行。

到了国内刚靠好码头，大管说我们现在就剩给水泵没有拆了，要不把给水泵拆了看看有没有问题。这种立式多级离心泵我也没有拆过，心里没底。不过有大管轮带着，也就敢放开手脚干了。

拆开泵发现叶轮的进口被一些稍大的塑料堵住了，果然问题出在水泵上。因堵塞导致泵的流量减少，补水时间长，另外一台泵解体也是一样被塑料堵住了。

从此这条船锅炉长期补水时间太长的原因真正找到。这件事情影响蛮大，上报到了公司层面，公司找了个理由让老轨回家休息，公司机务也到船上调查。

总结一下，新造船管路很有可能有垃圾没有清理干净就投入使用，导致一系列问题的发生。国内某些船厂造船质量和细节处理还有待提升，因总是会有意想不到的情况发生。真心希望我国的造船业能像日本造船业一样把细节做好。

这个案列没有高深的技术含量，大家就当听听故事，在新船上遇到这样的问题可以借鉴。

作者：江苏海事职业技术学院 任强