PSC迎检| 8天8小时滞留，3项RO责任，怎么做到的？！
AMSA发布了一月份的滞留船舶清单，9357432是神一般的存在，交了一份满意的答卷：8天又8小时滞留，追究船级社责任3项，她是怎么做到的呢？
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这艘船，真名DD Vigilant，Panama船旗，2007年2月6日铺设龙骨，是一艘运送白糖的散货船。
在靠泊澳大利亚Cairns（凯恩斯）港口，接收PSC检查时，被开具了19项缺陷，4项滞留缺陷。从tokyo-mou官网查询我们可以看到，这艘船2020年1月18日被滞留后，2月12日被日本PSC检查，两次PSC检查间隔不到一个月，tokyo-mou目前的检查机制，对于高风险船而言，太难了！
在日本的这次PSC检查，只有5个缺陷，如果默认日本PSCO和AMSA的PSCO的检查水平和检查尺度类似，可以推算：澳大利亚这次滞留还是有效果的。
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我们先看下这四项滞留缺陷：
1.Numerous Ballast tank vent heads defective（大量压载水透气装置损坏）
2. numerous hatch cleats defective（大量舱盖锁紧装置损坏）
3.Air Conditioning vent unable to be closed due to wasted seal bar, duct tape used to conceal the wastage（空调吸风口由于油漆、生锈等原因不能够关闭）
前两项属于常规滞留缺陷，AMSA经常检查和滞留的项目。
第三项，PSCO很少检查，也很少用这一项滞留船舶，微信公众号PSCReady推测可能在疫情防控方面空调是个大项目，澳大利亚的PSCO加强了这个项目的检查，我们估计，在将来的很长一段时间，空调都将是一个检查的点，各位注意吧！公约中没有具体性能要求，只要是能够保持开关，温度舒适，各个功能点位维护正常工作就可以了。
需要注意的是三项均追究了船级社KR的责任！
4. The Safety Management System fails to ensure that the vessel is maintained as required, as evidenced by numerous ballast tank vent heads on deck defective, numerous hatch cleats defective, air conditioning vent unable to be closed due to wasted seal bar with duct tape used to conceal the waste and painted over. S Band radar defective, oil leaking from hatch 1 opening ram, free fall lifeboat astern propulsion defective, missing lagging on turbo chargers
这一项PSCO列举了船舶存在的很多缺陷，除了上面三项，还有S波段雷达故障，一号货仓开仓液压缸漏油，救生艇不能倒车故障，主机或者辅机的增压器绝热材料缺失。最好导致体系失效，需要船舶进行体系外审！
透过AMSA披露的这项缺陷，这艘船被滞留那么多天，看来——
不怨！
看枯燥了，讲点感触，最近看了不少老片，始终觉得她清纯、媚而不妖，无需化妆，也可以倾国倾城，这么撩人的女鬼，不管你14岁还是40岁，都觉得她是你初恋。
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我们注意到有三个项目追究了船级社surveyor的责任，这个是为什么呢？
我们看下下图，这个船舶的大部分证书是2019年12月19日刚刚签发的，如果这位surveyor不是能力不够，就是承受了压力，没有仔细检验这艘船。这么些明显的缺陷不可能就这么放掉的。
后来我看了下检验地点是：HO CHI MINH CITY，了然了，胡志明市嘛！
越南，什么都可能发生，不解释！
RO责任对船级社影响很大，不知道这位签发证书的验船师安好否？会不会受到什么处分，丢了饭碗不值啊！
另外，提醒各位同行，阴差阳错，存在放水的想法，一定要注意以下几点：
第一：时间窗口很重要，被PSCO追究责任的窗口期是：签发证书后的90天内！
第二：Tokyo-mou官网很重要，提前去踩踩点，看一下船的风险等级，像这种高风险的船舶，两月就能被查，一定要严格尺度，正常检验都有可能挂，何况尺度大！
第三：运营路线很重要，提前确定下未来三个月的运营区域，如果经常挂靠实力比较强，检查比较严格的港口，比如：澳大利亚，日本，新加坡，香港，我国的大连、青岛、上海、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、海口等被追责任的可能性很大，接下来的90天内，在家祈祷吧！如果检验后去东南亚混，会好过点。
当然，各位，拿了那份薪水，虽然会有不得己，大项目还是要把握好，安全第一！
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有的朋友问：抗疫期间，空调怎么用？
建议如下：
１. 建议房间每日通风3次，每次20-30分钟，通风时寒冷地区注意保暖；
２. 抵达疫区港口的船舶，应注意船舶空调及通风控制，尽量保持船上生活和居住处所空气新鲜。建议控制船上一次风（新风）占10%-20%，二次风（循环风）占80%-90%，根据船舶实际进行风比调整，直至二次风关闭；
３. 中央空调系统风机盘管正常使用时，定期对送风口和回风口进行消毒；
４. 中央空调新风系统正常使用时，若出现疫情，不要停止风机运行，应在人员撤离后，对排风支管封闭，运行一段时间后关断新风排风系统，同时进行消毒；
５. 带回风的全空气系统，应把回风完全封闭，保证系统全新风运行；
６. 船上用于隔离的处所应独立通风或关闭全船回风，减少生活区内部空气循环。