【电喷】MAN电喷机蓄能罐检修心得
机型：MAN B&W5S60ME-C8.2
故障位置：NO.5缸MEMBRANE ACCUMULATOR
主机运行工时：11929H
故障现象：做压力检测，检测温度为32摄氏度，按说明书要求氮气压力应该为143.2bar，NO.1-NO4缸均在139-141bar之间，只有NO.5缸仅只有76.8bar，查检修记录已经有近五个月没有进行过压力检测了，当时就怀疑NO.5缸有漏泄，但是不确定。按说明书要求将五个缸的压力都补充到了144-145bar之间，完成了本次的压力检测与氮气补充。第二天对五个缸再次进行了压力检测，NO.1-NO.4缸压力有0.4bar的压力降低，考虑到内部的膨胀以及检测接口安装时的漏泄，该压力降是正常的，但是NO.5缸的压力降低明显过大，检测压力只有133bar，确定存在气体泄漏，但是由于时间不允许，只能带故障运行，待下次停泊时进行检修。主机运行中加强了对MOP参数的监测，针对排气阀开启延时，关闭延时，燃油升压器行程等参数进行比对，平行对比各缸参数，无明显区别，单缸参数与之前比较，也没有大的差异，此时判断NO.5缸氮气压力降低不大，对系统的运行还未产生明显的影响。
主机运行9天后到达锚地，对NO.5缸氮气压力进行检测，发现只有75.5bar，判断是漏泄不大，所以使氮气压力能够保持一个较低的水平。随即安排对NO.5缸MEMBRANE ACCUMULATOR进行了拆检，完车后停止滑油泵运行，按说明书要求放空液压系统滑油，从监测点测量液压系统压力为零后将MEMBRANE ACCUMULATOR整体取下置于专用工具上，此时发现专用工具尺寸不对，正常放置后应该是和图一相同，但是实际安装后如图二所示，Hook Wrench上的claws长度不够，反复确认排除了人为安装的错误后，判定是专用工具尺寸不对。
多次对比发现其实这个claws也仅仅是起到一个平衡的作用，让MEMBRANE ACCUMULATOR可以在专用工具上保持一个平衡的状态，并不能起到固定的作用，有与没有影响并不大，之后的拆检过程也验证了我们的猜测，拆除工具上的三个claws后，用一段细钢丝将MEMBRANE ACCUMULATOR进行人为的固定，然后按说明书用锤子对专用工具进行敲击，将上部的锁紧圈卸除，这里有一点需要注意，在进行拆卸之前要把内部的氮气进行泄放，虽然说明书并没有注明，但是考虑到内部较高的压力会增加锁紧圈的受力，增加拆卸难度，遂先行将内部氮气进行泄放。拆除锁紧圈后，拉出MEMBRANE ACCUMULATOR的上半部分，完成解体过程。在拉出上半部分时有个技巧要注意，不要直接用蛮力去强拉，强拉一方面容易损伤锁紧圈的螺纹，另一方面蛮力也不容易拉出，笔者在最初拆检时也是尝试直接拉出，但是即使用工具将MEMBRANE ACCUMULATOR整体拉起来，使用铜锤敲击也无法使上下部分分离，实际拆解时可以使用压缩空气，利用压力检测工具通过压力检测口向内部充气，很容易就可以完成分离。
解体后从图三可以看出，内部的橡胶隔膜有很明显的油迹，正常情况下橡胶隔膜内部只与氮气接触，是不会有油迹的，橡胶隔膜上边缘内外都有一段起密封作用的环状凸起，仔细观察有油迹的部分，与新的备件（图五）比较，外边缘的环状凸起已经明显有了磨损（图四），判断应该就是该区域的磨损造成了高压氮气的泄露，当液压油压力高于氮气压力时有少量的系统油进入到橡胶隔膜内部，但是因为磨损不严重，使得氮气能够保持一个较低的压力。
更换了一个新的橡胶隔膜后进行安装，安装时需要注意，说明书里没有详细的安装步骤，只有一个不要混入任何润滑脂的提示。
笔者也是经历了一次失败的安装才发现问题。第一次安装时直接将橡胶隔膜放入MEMBRANE ACCUMULATOR下部（图六），上部压入后直接上紧锁紧圈，然后补充氮气至100bar，进行压力检测，发现压力持续下降，而且速度很快，每分钟下降5bar，仔细检查发现漏泄点在锁紧圈与本体接触的螺纹处一段5cm长度的缝隙，只好进行了第二次拆装，拆开后发现下部的橡胶隔膜已经出现了轻微变形，仔细检查发现是安装错误导致橡胶隔膜受力过大挤压后变形。实际安装应该是先将橡胶隔膜与MEMBRANE ACCUMULATOR上半部分装好后（图七）再整体与下半部分进行安装。
安装完成后进行氮气补充，氮气补充至100bar放置一小时测试压力为99.8bar，考虑到氮气温度的变化，0.2bar的压力降是正常的，直接按说明书要求将氮气压力补充至142bar后装复，一天后测压为141.8bar，两天后测压为141.5bar，因为每次拆装压力检测工具都不可避免的有气体泄漏，压力有降低是正常的。后续主机运行十二天后再次进行压力检测，压力为141.0bar，考虑检测时的气体泄漏和环境温度的变化，基本可以确认无异常气体泄漏，完成本次维修。
总结：
1. 说明书过于简单，包括具体的拆装步骤在内的很多细节都没有任何提示，很容易导致解体和安装过程出现误操作，需要主管人员用心考虑。
2. 备件质量不过关，该橡胶隔膜说明书标注是5年更换，但是此次损坏的橡胶隔膜只用了不到3年时间，只有12000小时，远远没有达到说明书标注的5年或32000小时。
3. 日常管理中加强对蓄能器的检查，缩短压力检测周期，防止因蓄能器的损坏造成设备运行的故障。
作者信息：
姓名：沈艳国
职务：大管轮
所属公司：中远海运散货运输有限公司船员中心天津分公司