日系豪华车品牌在华遇阻，库存严重挤压，售价跌破20万！

2020年哪个行业是冰火两重天？

细思之下，恐怕没有行业能出汽车行业之右。

2019年底，特斯拉的市值不到800亿美元。当时世界上市值最大的汽车公司是丰田汽车，市值在1900亿美元左右。

11个月之后，特斯拉市值已经高达4600亿美元，丰田的市值还是1900亿美元。

短短11个月，以特斯拉为代表的新能源车企完成了对传统车企的“虐杀”。就连国内的造车新势力蔚来汽车都在特斯拉的带领下，市值高达600亿美金，超过了德系百年车企宝马汽车。

反观传统车企，多数车企都深受疫情影响，库存出现积压。根据中国汽车流通协会发布的2020年10月份汽车经销商库存数据报告显示，10月份综合库存系数为1.57，同比增长12.9%。

日系豪华车品牌英菲尼迪以2.51的库存系数排名垫底，成为库存挤压最严重的车企。英菲尼迪在华为什么不好卖了？

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英菲尼迪的库存有多严重？

什么是经销商库存系数？

这个系数是汽车行业常用数据，旨在显示不同品牌的库存挤压情况。计算公式为期末整车库存数量除以当期汽车销售数量。

举个例子，假设某品牌10月份的总销量为10000辆，10月末这个品牌的库存为12000辆，那么经销商库存系数就为12000/10000=1.2。这意味着按照当月的销售速度，公司需要花费1.2个月可以把库存全部清空。

截止10月份数据显示，整个行业的综合库存系数为1.57，这也就意味着很多经销商的品牌要花1.57个月才能把库存清空。

而到了英菲尼迪这里则需要长达2.51个月，公司库存水平超越同行59.9%。

大家知道一汽丰田的经销商库存系数吗？不到0.5。这意味着，你想要购买一台丰田汽车，需要至少等上半个月的时间才能提到车。

同样是日系车企，差距怎么会这么大？

全国各地经销商为了能够提高销量也是用尽了方法，其中最为直接的套路就是降价促销，毕竟降价还有可能活，不降价可能就是死路一条。

有些经销商已经将英菲尼迪Q50L的起售价降到了19.98万元，这个价格基本上已经很难称之为豪华车了。

然而令经销商失望的是，即使已经降到了历史最低价，英菲尼迪的销量并没有任何起色。据统计，2020年1-10月份的累计销量为18554台，同比下滑30%。就在刚刚过去的10月份，英菲尼迪的销量为2808台，同比下滑11.3%。

其实，英菲尼迪的颓势并不是从今年才开始。据东风集团2019年数据显示，英菲尼迪在华销量为3.34万台，同比增长18.1%。销量同比增长的同时却导致了经销商大面积的亏损，原因则是经销商的降价促销。

据《汽车经销商对厂家满意度调查》显示，英菲尼迪排名垫底，经销商纷纷在2019年亏了100万元-500万元不等。

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英菲尼迪为何在华步履维艰？

英菲尼迪诞生于1989年的北美市场，是日产旗下的豪华车品牌。上市之初，英菲尼迪在北美市场是可以与雷克萨斯、奔驰、宝马分庭抗礼的。

2006年，英菲尼迪与东风汽车成立合资公司，开始深耕中国市场。

可是多年来，英菲尼迪始终难在中国市场大有一番作为。虽然在定位方面与BBA同等级别，但是人们对这个品牌的认知程度要远远低于BBA。

2014年，英菲尼迪进行国产化之后，再加上广告的轰炸，销量也曾在短时间内得到过爆炸性的增长，但是广告的作用不可忽视。

为什么英菲尼迪在中国就不能跟BBA站在同一阵营呢？

首先，车型选择有限。在英菲尼迪国产化以来，主要就推出了QX50和Q50L两款车型，如此少的车型难以在车海战中取得一定的优势。值得注意的是，QX50经历了10年才迎来换代，这对于车主来说是一个糟糕的决定。

其次，配置堪忧。一辆车要想销量好，质量永远都是排在第一位的。汽车的质量在很大程度上都是由汽车的配置决定的。英菲尼迪为了提高销量，不得不采用了降价销售的策略，最终也反向导致配置的降格。后驱平台改为前驱平台，AT变速箱改为CVT变速箱。

最后，营销策略欠佳。在车企竞争如此激烈的市场中，如何找到自己的定位，这是最关键的。可能很多人没有开过宝马奔驰，但是一定听过“开宝马，坐奔驰”。说明宝马是一家非常注重驾驶体验的一家公司，奔驰则是一家非常注重乘坐体验的公司。这就是用户心智的占领。

反观英菲尼迪，虽然偶尔也能见到它的广告，但是根本不知道广告想要表达的点位，没法占领用户的心智。

诸多因素的叠加导致了英菲尼迪在中国市场的节节败退，时也命也！