进口宝马118和迷你1.6T同款N13发动机严重烧机油精心维修重回巅峰
要说烧机油哪家强，VW、四圈+蓝天白云螺旋桨。前两家烧机油的案例已经老调重弹几十篇了，今天换个口味来篇新鲜的，说说蓝天白云螺旋桨的宝马烧机油的问题。
宝马一直是固执的自然吸气方案拥戴者，曾经其独特直列四六缸发动机，造就了无数街车神机。比如N46、N52这些都是自然吸气多点喷射的经典代表，但是架不住竞争对手直喷+涡轮的攻势呀，于是也因势利导的改变了策略，也玩起直喷+涡轮的套路，今天要讲的这台宝马118就是一个经典的案例。在进入正题之前，我先要介绍一下这台车的血泪史。
车子是福建厦门的一个朋友的，2011年购入，新车开始一直开到现在。头两年还好，没怎么烧机油，第三年开始略微烧，然后就是逐年加重，直到今年，发展到500公里不到就要加一升机油。本来想着换个车吧，但是今年有点特殊情况，你懂得。但是这么加机油一直开，也不是个办法。
这病急乱投医，总想着尽量少折腾，抱着能吃药就不打针、能打针就不开刀的想法。先是做了免拆治理烧机油的项目；根据车友描述，那天去某门店做免拆治理烧机油，提前预约的，到了之后人家门店已经准备好材料就可以直接动手了，据说当时有四瓶还是五瓶不同颜色的药剂外加一台加热和抽药水的机器，整套设备阵仗很大气势逼人，一顿操作猛如虎，一套下来三千五，两个小时之后，一切搞定，顺带换了个机油做了个保养，本以为问题解决，谁知道开了500公里，机油灯又报警了。你说这叫什么事儿，生孩子不叫生孩子，光叫唤吓唬人呢。
常言道失败是成功之母，一计不成又生一计，听说宝马烧机油，免开缸换气门油封管用，感觉这次看到了指向胜利的曙光，换掉气门油封，烧机油必定药到病除。于是联系了某专业免拆换气门油封的团队，人家服务态度还挺好，带上设备上门给你换。大概经历了四个小时，一切搞定，顺带换了个气门室盖总成，4000大洋，挺值！结果开了500公里，顽疾依旧…………车友简直要抓狂了！
至于免拆治理烧机油和免开缸换气门油封管用不管用，这个我先卖个关子，结尾总结的时候再发表我的个人看法，先进入正题，因为说道这里，我估计各位看官肯定都急了，再不开始，就要挨板砖了。
看吧，闽D，厦门的车子，当然了，哥们我不是厦门的，来我这里修的，全国各地的都有。
118i。这个简单的车位，是不是和POLO(图片|配置|询价)有点相似，仅仅是个人观点啊，宝迷们不要喷我。
实表公里数，9年15W多，算算一年也才一万多公里，开的真心不多，不过车子是车友的夫人开的，女司机嘛，上下班接送孩子外带买个菜，确实开不了多少公里数。
进口身份证。我就觉得有点奇怪，1系是宝马系列里面比较入门的车型，为什么不给华晨做呢，貌似华晨只做3系和5系。
虽然是小排量发动机，但是机舱力还是满满当当的，豪华品牌和某些国产车就是不一样，机舱力空空如也，修理工都可以直接跳进机舱里去修车。
顶起来，放掉油水，断开管路和线路。
底下用台子接住了，利用下沉法，取出动力总成系统
缓缓举起车身，发动机和变速箱就留在了台子上。
取出发动机和变速箱，发现还挺干净，漏油不严重。但是从外面的痕迹来看，周边附件被人拆过一通，宝马这个年份没有不漏油的道理，跟车主一打听，果然，所有密封件都换过一遍，包括前后曲轴油封。
开始分解发动机外围。分解中发现，之前被人拆过，埋了很多暗坑。少很多螺丝这个就不提了，不行给你补回去，关键是很多螺丝孔都拆滑丝了，欲哭无泪啊。
从正前方看，也挺干净的。既然连曲轴前油封都换过，那当真是非常干净了。车主说，之前少机油，修理厂跟他说，机油不是烧掉的，是漏掉的，于是发动机下来过，把所有油封和密封件都换过一遍了。好几千大洋呢，这车没少花冤枉钱。
好了，血泪史也控诉的差不多了，抓紧事件拆吧，后面还有好多事情呢。
拿掉进气歧管，发现进气门座内很干净，按道理来说，直喷发动机这里都是厚厚的积碳，这么干净肯定有古怪。但是略加推敲就回过味来了，前不久做过免拆烧机油整理啊，其中就包括了挖煤的项目，挖过煤当然就干净了呀。
继续剥离附件，忽然发现一个问题。虽然发动机外观的密封件被处理过很干净，没有什么漏油的痕迹，但是元宝梁上却有很多油，这说明什么？说明之前确实漏油严重，但是光是把发动机漏油搞了并洗干净了，漏到元宝梁上的油渍却没洗掉。
继续分解，拆掉三元催化和涡轮增压。
外围附件都拆差不多了，小哥正在拿掉变速箱油管
拆下来的涡轮增压器。
几个人合力拿下变速箱，光剩一个发动机，看到了后端的飞轮
这个是宝马特有的VVT调节盘，分进气和排气。奔弛和奥迪也有类似的东西，但是造型不一样。
正时专用工具是新买的，第一次使用，先试试好不好使。卡住凸轮轴，发现严丝合缝，挺不错的。
取下缸盖，到底下去分解，留下缸体暂时不动。
拿掉缸盖之后，光溜溜的缸体一览无遗，燃烧室的情况也一目了然。
仔细看看，虽然活塞顶部有积碳，但是积碳不是很厚，也比较松软。加上活塞边缘一段还可以看到金属的裸色，这进一步证明了，前不久做过免拆烧机油治理，因为其中就包含了清洗缸内积碳的项目。
端下缸体，准备进一步分解。
台子上留下元宝梁和方向机，不过这个位置，到时候清理起来很方便。
拿掉油底壳，看到机油泵。
拿掉机油泵之后，看到大瓦盖和连杆。这里不得不说几句，这个车平时保养真不错，发动机内部没有任何油泥，都可以看到零部件的金属本色，说明平时保养及时机油用的也不错，烧机油真心不能让车主背锅。
继续分解缸体，拿掉大瓦盖螺丝。
这里有个暗道机关。就是这个车的大瓦盖螺丝，有两个是在油底壳范围之外的，隐藏在两个金属闷盖底下，需要翘掉闷盖之后才能拆掉。等到你安装的时候，又要换两个新的闷盖，不然螺丝裸露在外面，不好看。
成功取掉大瓦盖……
打掉小瓦螺丝。
从一侧把活塞推出来。
仔细看看，烧机油的罪魁祸首。活塞环被积碳堵塞，导致油环失去了刮油功能。这种情况下，你换一亿遍气门油封都没卵用。
另一个现象是一个缸的活塞环，两道气环直接就对口了，这也会导致发动机严重串气，加剧烧机油。
为了让大家看清楚一点，我把油环单独拆出来了，仔细看看，是不是被积碳堵的严严实实的。
顺带又发现了一个奇葩的设计。油环的弹簧居然是在活塞环的外侧。就算没有积碳，光是这个弹簧就已经把环上的退油孔堵的七七八八了。不知道设计师为什么这么设计，用意是什么，是怕这车不烧机油没毛病饿死修理厂？
另一边分解缸盖，用铁丝捆了偏心轴。这套气门高低升程的控制模式，是宝马特有的，原理在这里就不讲解分析了，反正是一套别出心裁的设计，挺有意思。
拉了满满一车，貌似东西比EA888要多，不过好在途安后面够大，能装。
到了镗缸磨轴的地方，第一件事情就是让火云邪神师傅测量气缸磨损情况，因为之前四缸有活塞环对口的情况，怕气缸失圆，引起活塞环转动，导致对口。
其他几个缸，磨损基本就三丝或者四丝，合理范围内。
但是四缸磨损了六丝，磨损偏大，要镗缸！
先分解缸盖，拿出气门挨个放好。
气门油封橡胶还有弹性，封口也没磨损，说明确实是前不久换过，但是既然大修了，不可能旧的用回去，必须用新的，而且要用加强版的。
先用钢丝刷刷一遍积碳，黑烟滚滚啊。
然后把所有小的东西串成一串，都扔进超声波池子里去清洗。
大瓦盖也扔进去，反正一池子水，洗多洗少都是一锅炖了。
然后是缸盖，其他就不一一累述了，反正都扔进去洗就是了。
四缸磨损严重失圆，需要镗缸。
压入缸套
把缸套切成出厂气缸的尺寸。
最后用磨石进行精磨，让气缸达到最后精确尺寸并有良好的表面粗糙度。
花开两朵各表一枝，充分利用事件是提高工作效率的不二法门。那边镗缸，这边缸盖捞出来，高压水枪冲洗干净。
其他附件也冲洗干净，经过超声波震动过的零部件，水枪一冲就跟新的一样。
气门插入导管之后，发现间隙很小，完美。宝马的气门导管非常的耐用，修到现在也没碰到过需要换气门导管的。
检查气门接触面积，看红印，完美！
气门涂上研磨砂，准备研磨气门。研磨之后的气门，密封性更好，发动机会更加有力。
利用气动工具啪啪啪的研磨气门，这频率，这速度…………牛！猛！
研磨完之后，用汽油刷干净气门和座圈。
安上新的气门油封。
注意到没，和原厂暗红色的汽油油封不同，这个是蓝色的，材质是硅胶的，美国进口的，是美国玩家针对宝马烧机油，定做的，我们花点钱沾个光发扬拿来主义精神而已。
利用电钻台子，麻利的装好气门弹簧和锁片
然后把清洗完的东西拉回来，自己用美工刀片再刮一遍，把边角缝隙里的污垢弄干净，残胶刮干净。
处理完之后，整齐的码放好。
这个是彻底清理干净的缸体，各个孔里，水道里……统统处理干净。
另外呢，顺带说一说这个气门油封。之前说过是美国玩家针对宝马定做的，确实是这样的。买是从台湾买的，顺风从台湾发到这里，两天半事件，效率也算可以了。毕竟要解决烧机油嘛，下点血本是应该的。
仔细看看这个油封，材质和原厂的确实不一样，硅胶材质弹性十足。封口的唇皮也更加厚实，我是第一次使用，不过东西既然别人都已经实践过好几年了，品质应该是过硬的。
使用改进版活塞环。其实N46和N52以及现在的主力机型N20等，活塞环都是这种分体波浪设计的，这样空隙大了，就不容易被积碳堵塞了。
德纳的汽缸垫。
原厂的密封垫和各类圈圈
原厂的前后曲轴油封。说道曲轴油封，要说道说道。德系车的油封都是PTEF油封，就是唇口很硬的那种油封，因为唇口材质有点像纸板，所以也叫纸油封。这种油封理论上可以做到永久不坏，我是不明白为什么之前修理工要单独给这个发动机换这两个油封，而且还装歪了，但是偏偏还不漏油，你说奇怪不奇怪。
元宝梁拿我iamian，好好刷一遍，趁位置这么大的时候不刷，到时候上去了，就不好刷了。
准备开始安装，先装好机油喷嘴。这玩意很重要，可以给气缸壁喷油润滑，现在大部分车型都有这个玩意。现代车，很多发动机省略了这个（设计时候是有的，油道也预留了），很容易造成拉缸，所以现在镗缸磨轴的地方就有给现代发动机加喷嘴这个业务。
套上链条装好曲轴，链条一定要套上去，不然到时候就没法装了。
曲轴到位…………
盖上大瓦盖
用1600一把的哈塞特扭力扳手按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝。
逐个安装活塞。因为使用了新款活塞环，四片环开口各自错开180°，更加不容易对口。
用公斤扳手锁紧小瓦螺丝。
安装机油泵。
装上挡油板和机油泵压力电磁阀。
利用专用工具安装PTEF纸油封的曲轴后油封。
工具敲到底。
完美安装厚油封，位置不偏不倚，绝对不会漏油。
装好曲轴信号盘和曲轴转速及位置传感器。
装好飞轮盘。
利用专用工具安装曲轴前油封。
完美安装曲轴前油封，位置也很完美。
另一边开始拼装缸盖。
开始拼装偏心轴上去。
安装好偏心轴
完整拼好缸盖，拿掉捆住偏心轴的铁丝。
偏心轴电机的油封必须换新的。
装好偏心轴驱动电机。
用专用工具，固定曲轴位置。
从一侧插进去，刚好锁住飞轮的一个孔，这样曲轴位置就和凸轮轴的正时位置对准了。
趁机换掉火花塞。
因为这台车赶的比较急，千呼万唤，剩下的配件终于在下午到了，满满一箱子。
带水管的三通总成，原厂件。
链条轨道，原厂件。
节温器，原厂件。
机油散热器，原厂件。原车的里面都是水垢，根本清理不掉，没法用了。
链条上轨道，原厂件。
发电机皮带盘，原厂件。
大瓦螺丝上的两个闷盖。
机油泵压力调节电磁阀，原车的报故障，原厂件，一个就小一千。
机油压力传感器，没用上。
缸盖电磁阀密封圈，原车的没压扁，也没用上。
原厂水泵和密封垫。
机油泵压力电磁阀，原厂的报故障，貌似这个车，这玩意是通病，坏的概率很大。
设计很巧妙，传感器线上自带一个塞子，从大瓦盖侧面空里伸出。
然后外面一个盖子拧紧，刚好让塞子卡住大瓦盖的孔，形成密封。
把大致拼装好的缸体端上去
缸体端上去，配合洗干净的元宝梁，看着很清爽是不是。
然后端上变速箱，变速箱也大致刷了一遍，比之前干净多了。
把链条轨道塞进去，铺好汽缸垫。
端上汽缸盖。
按规定力矩和顺序锁紧缸盖螺丝。
装好链轮和链条。
安装链条时凸轮轴要用专用工具卡好，底下曲轴也卡好，两边对上之后才能上链条。
利用专用工具顶住链条轨道，这样可以借力拧紧上面的VVT链轮。
按规定力矩锁紧链轮螺丝。
锁紧之后，拿掉顶住轨道的工具，把链条张紧器装上去。
安装新的链条上轨道，链条部分就搞定了。
旋入连接飞轮盘和变速箱变扭器的螺丝
安装气门室盖，之前说过，这车很多螺丝孔都滑牙了，发现好几个螺丝是拧不紧的。
没关系，我有办法，既然螺纹滑牙了，那就重新制造一个新的螺纹呗。先用加大丝攻搞一个大的螺纹孔。
然后镶一个螺纹套，嘿嘿，这门手艺在修车的时候非常管用，尤其是碰到螺丝滑牙的时候。
好了，螺丝可以拧紧了，气门室盖安装好了。这个车好多地方都是这种情况，所有滑牙的螺纹孔我们都给一一修复了。
天已经黑了，今天的工作就告一段落。反正晚上没事情干，把三元催化泡了，烧机油的车子，积碳多，三元催化堵的厉害。出去吃个晚饭，回来把药水倒了，再用清水冲洗一遍。
因为这个车发动机相对比较少，所以很多东西都买不到，例如刹车真空泵的密封圈，配件上只提供N46、N52等常用机型的，就是没有这款N13的。没办法，自己去买吧，找到卖密封圈的店里，老板在测量刹车真空泵密封圈凹槽的尺寸，这样好配出合理尺寸的密封圈。
密封圈配好了，尺寸完美，还是氟圈，耐油耐高温，这样再也不用担心这里漏油了。
把刹车真空泵装上去，顺带装好高压泵
机油格底座及机油散热器密封垫都换新的，原厂件。好几百，死贵。
换新的机油散热器
把机油格底座和机油散热器总成装上去。
装好三通和节温器
安装涡轮增压
装好进气歧管。
装好涡轮增压和三元催化。这玩意外面有隔热板，但是螺丝少了很多，我们都一一配齐。
装好发动机线束。
前面皮带盘到位，剩下发电机和空调泵，一会就到位了。
发动机全部总装好。
降下车身之后，发动机进入机舱
固定好底下螺丝之后，发动机和车身完美融合
理好接好管路和线束
加机油…………
加防冻液。我印象中宝马的防冻液是绿色的，但是这台车是红色的，可能之前被人换过吧，为了不混淆颜色，也还是给他加红色的吧。
刷干净黝黑的菊花。
出去试车。先是市区道路。感觉提速很猛，说实话，虽然排量之后1.6，但是带着T呢，各人感觉比N46自然吸气2.0强。
然后是各种道路试车。不知道为什么今天高速口封道，只能跑国道来试车，我们这里国道限速90至100，也够用了。金华一个来回近一百公里，无任何异样。发动机声浪迷人，加速有力，完美，可以交的出去了。
回来之后，检查没有任何漏油漏水，无任何故障码，一切都是那么完美，搞定！
总结起来，这台车在治理烧机油的崎岖道路上，确实走了不少冤枉路。之前做了免拆治理烧机油的项目，我在这里不敢妄言免拆治理烧机油到底有没有用，或许对某些车型有用吧，但是对这台车，绝对是免疫的。再一个就是免开缸换气门油封治理烧机油，这个项目我认为是靠谱的，但是要符合实际情况的前提下操作才油效果。比如N46和N52发动机，活塞环设计上没有缺陷，在排除这个原因之后，你换气门油封是可以解决这个问题的。但是你N13发动机活塞环设计就有问题，换气门油封绝对是无效的。
其实烧机油，不是什么洪水猛兽，关键是要对症下药，市面上很多号称治理烧机油的歪门邪道，都是坟头堆上耍大刀尽吓唬人的，只有理性分析之后得出合理的维修方案，才是玄门正宗的内功心法，至于怎么选择，那就要看你的判断了。
好了，本文到此为止，这台车已经开会厦门，八百多公里机油一格没掉，估计以后也不会烧了，有兴趣的朋友可以点击下方的“了解更多”，还有更多的长文，也请各位看官多多转发，谢谢！