走向深蓝

日前，塞尔维亚国防部向中国援助塞尔维亚抗疫医疗专家组颁发了象征“保卫国家”最高荣誉的奖章，以表彰中国医疗队在帮助塞尔维亚抗击新冠病毒疫情方面作出的杰出贡献和辛苦努力。

新世纪版的保卫萨拉热窝。

塞尔维亚的前身是南斯拉夫的一部分，铁托和太祖时代两国就因意识形态走的很近。

可惜铁托身后，再无人能弥合巴尔干的多民族国家，再加上蓝星鹰酱的大力和平演变，最终南斯拉夫兵解升天。

塞尔维亚疫情严重的时候，中国伸出援手，因援助有力，甚至传出了一省援助一国的段子。

其实，援助塞尔维亚既是国际人道主义精神，也是实际利益驱使。

因为，塞尔维亚是一带一路的重要通路。

“海上丝绸之路”其实在欧洲有桥头堡，就是希腊的比雷埃夫斯港口，所有商品自希腊上岸进入欧洲腹地的德国，法国或者波兰等地，所走的路径，最长最简单的一部分就在塞尔维亚。

在和美国闹得很僵的现在，回头再看2013年提出的一带一路计划，简直是神来之笔。

而这其中，“海上丝绸之路”的布局，更有未雨绸缪的智慧，

盘点“海上丝绸之路”的六大港口，来体会一下这其中的艰辛。

首先是希腊的比雷埃夫斯港。

其次是吉布提的吉布提港，

然后是巴基斯坦的瓜达尔港，

之后是斯里兰卡的科伦坡刚和汉班托塔港，

最后是缅甸的皎漂港。

• 比雷埃夫斯港

• 

位于希腊首都雅典西岸，是六大港口中的唯一的欧洲港口，2001年，大农业部渔政船瓦良格号回国的时候，遭到土耳其的刁难，彼时希腊给予了极大的帮助，渔政船被允许在此地停靠进行补给。

2008年，希腊爆发债务危机，作为欧猪四国之一的希腊处境艰难，我国此际果断出手援助，投资了比雷埃夫斯港口。

中远集团COSCO获得了比雷埃夫斯港口二号、三号集装箱码头35年特许经营权，

2016年，中远集团以3.68亿欧元的价格，收购比雷埃夫斯港口67%的股份，成为控股股东，并被允许将管理经营比雷埃夫斯港延长至2052年。

从地理意义上来说，比雷埃夫斯刚已经成为中国商品进入欧洲的第一站。从这里开始，海上轮船会挂靠及中转至沿地中海及大西洋沿岸诸港；陆上，则会经希腊转至巴尔干及中西欧各国。（作为巴尔干核心的塞尔维亚，可以体会其重要性）

• 吉布提港

• 

位于非洲吉布提国东南角，扼守红海和亚丁湾咽喉，地理位置险要，是欧亚非大陆之间重要的战略通道。

2013年，招商局以1.85亿美元的价格收购了吉布提港口23.5%的股份。

吉布提也是中国第一个海外军事基地—吉布提保障基地，2017年吉布提军事基地正式启用，为亚丁湾护航提供了坚实的物质保障。

• 瓜达尔港

• 

位于巴基斯坦西南，处于阿拉伯海，距离波斯湾入口很近。

2002年，四处卖苦力的中国为瓜达尔港提供资金和技术援助。

2007年，在新加坡作祟下，瓜达尔港一期完成后，巴基斯坦并没有把运营管理交给中方，反而让中方最大的竞争对手新加坡港务局得手，最大租赁期为40年。

新加坡港务局主要是为了保障自己的马六甲寻租权，哪里会建设周边港口给自己制造竞争对手，所以，瓜达尔港被荒废8年。

2015年，瓜达尔港再度回到中方手中，租期43年。

新加坡港务局之所以要横插一脚，主要原因就在于，中方的石油生命线—霍尔木兹海峡距离瓜达尔港只有400公里，位置异常重要。

若“中巴经济走廊”打通，则中方油气运输则由船务运输改为管道运输，势必会大幅减少新加坡港务局的收益，同时，也会严重降低马六甲的政治经济地位。

• 科伦坡港

• 

位于印度半岛最南端，斯里兰卡首都科伦坡西面。

2011年，依然是招商局，和斯里兰卡政府签署协议，获得该港集装箱码头55%的股份，并主导运营管理35年。

石油生命线，印度洋-马六甲海峡全长6000公里，科伦坡刚好处在中间节点，大部分军舰和商船都会选择在这里靠泊修整补给。

• 汉班托塔港

• 

斯里兰卡南部港口，孟加拉湾的门户。

2007年，依然是在中方的援助下，斯里兰卡在汉班托塔建设港口。

2012年，汉班托塔深水港开始运转。

2017年，招商局以11.7亿美元的价格购得汉班托塔港70%的股份，并租用港口周边1.5万英亩土地用于建设工业园区，租期99年。（99这个数字，读过点历史的都懂什么意思，这么流氓，你们喜欢还是不喜欢呢？）

• 皎漂港

• 

位于缅甸西南孟加拉湾沿岸，是六大港口中距离我国最近的港口。

2015年，中信联合体中标皎漂经济特区深水港和工业区两个项目。

2018年，中信联合体获得皎漂港深水港项目70%的股份。

在《彩云之南》中，曾经写过皎漂港的重要意义。

是我国摆脱能源对马六甲海峡过度依赖的最重要的一步，来自非洲和中东的石化能源，可以通过设在皎漂港的中缅油气管道，运输至国内。

六大港口紧密配合，加上第三艘航母的下水，共和国驶入蓝海，走向深蓝，维护远洋权益，才真正开始了第一步。