全球高速公路服务区市场发展现状
一、北美地区
1、美国高速公路服务区
(1)美国高速公路服务区概况——政策限制发展
1960年美国国会通过的一项联邦法规禁止各州允许私营企业占用州际公路沿线的高速公路服务区。这个条款的是为了保护无数依靠提供汽油、食物和住宿等路边服务而生存的小城镇。但该条款也同时明确1960年1月1日之前建造的设施除外，这也导致目前还有145个分布在15州高速公路旁的商业服务区。
在美国高速公路服务区又称休息区，因为美国的大部分高速公路服务区仅是一个包含洗手间的驻车场所，主要用途仅是为旅客提供休息场所，避免疲劳驾驶。服务区通常是提供停车和洗手间的非商业设施。有些可能包含有信息亭、自动售货机和野餐区等服务，但数量相对较少。有些服务区则有污水排放设施，汽车可以在那里清空储罐污水。服务区通常由州政府交通部维护和资助。例如，加利福尼亚的服务区由加利福尼亚交通部维护。2008年，由于经济衰退，美国州政府开始关闭一些高速公路服务区休息区。
1.2 美国高速公路服务区现状——种类较多
虽然美国高速公路服务区整体发展受政策限制，但是仍有部分发展较好。美国州或市政边界附近的服务区有时被称为迎宾中心(Welcome Center)。迎宾中心往往比常规服务区更大，并且在出行高峰期配备一名或多名员工，为旅客提供出行咨询服务。一些迎宾中心包含一个小型博物馆或至少一个有关该州的基本展览厅。由于美国航空业务较为发达，许多旅客选择飞行作为主要的出行方式，因此一些州(例如加利福尼亚州)在远离州界的主要城市设有官方迎宾中心。在某些州(例如马萨诸塞州)，这些服务区被称为旅游信息中心(Tourist Information Center)，而在其他州(例如新泽西州)，这些服务区被称为游客中心(Visitor Center)。
其他类型的服务区，没有现代卫生间的服务区被称为“公路边”(Waysides)。这些地点有卡车和汽车的停车位，或仅可停放半挂卡车。有些设有便携式厕所和垃圾桶。在密苏里州，这些地点被称为“公路公园”(Roadside Park)或“公路桌”(Roadside Tables)。而仅有最基本的停车场，没有任何设施的服务区，被称为观景台(Scenic Overlook)。
2、加拿大高速公路服务区
2.1 加拿大高速公路服务区概况——发展稳健
在加拿大，高速公路服务区在大多数省份被称为服务中心(Service Centre)。在某些没有零售设施的情况下，它们可能被称为休息区(Rest Area)或短信站(Text Stop)。大多数服务中心都集中在安大略省的400系列高速公路和魁北克的Autoroute网络沿线，而休息区则位于所有省份的高速公路网和横贯加拿大高速公路沿线。新斯科舍省在其100系列高速公路沿线建造了少量成熟的服务中心。在新不伦瑞克省，唯一的休息区是带有野餐桌和洗手间的路边公园，作为省级公园系统的一部分，但许多都因缩减而关闭。
2.2 加拿大高速公路服务区现状——分布较广
不列颠哥伦比亚省有大约170个可供使用的休息区(Rest Area)，其中许多设有风景优美的瞭望台和小径。所有休息区都配备了垃圾桶，大部分都有野餐桌。休息区通常位于主要高速公路上，通常无法提供商业服务。大多数省级休息区全年开放，但有些仅季节性开放，且不允许过夜露营。
安大略省是加拿大的十个省之一，面积106.8万平方公里。其服务中心(Service Centre)及旅游信息中心(Travel Info Centre)主要分布在南部400系列公路上，而休息区(Rest Area)则广泛分布在公路上。
魁北克省布有服务区(Service Area)、休息区(Rest Area)、卡车休息区(Truck Stop)，休息区提供包括洗手间和野餐区在内的服务，并且是永久性的或季节性的(从5月中旬到10月中旬开放)。根据加拿大魁北克省交通部2021年6月1日统计数据显示，省内有42个休息区，7个卡车休息区，11个服务区。
二、欧洲地区
1、英国高速公路服务区
1.1 英国高速公路服务区概况——商业私营为主
英国通常采用高速公路服务区(MSA)或高速公路服务站(Motorway Service Stations)。与世界其他地方一样，在英国的高速公路服务区，司机可以离开高速公路加油、休息或享用茶点。大多数服务站都设有快餐店、餐厅、小型食品店(例如Marks and Spencer)和咖啡店(例如Costa Coffee)，许多服务站还包括汽车旅馆。英国几乎所有的高速公路服务区都归英国运输部所有，并以50年的租期出租给私营运营公司。然而，在2008年12月，在法律变更后，英国第一个官方“休息区”在托德希尔斯创建，位于卡莱尔和苏格兰边境之间的M6部分。
英国绝大多数高速公路服务由以下三家公司之一所有：Moto、Welcome Break和RoadChef，以及由Extra建造的车站链。
1.2 英国高速公路服务区现状——三家大型企业掌握市场
此列表中的94个服务区中有一些位于主要的A级道路(相当于我国国道)，而不是高速公路上。但是它们在英国仍旧被归类于高速公路服务区。在英国对于高速公路服务区的定义是，被命名为由一家公司运营的服务区，拥有一系列设施，包括食品和饮料供应商、厕所设施和车辆服务设施。这样的服务区在大多数A路数量较少，较为常见的是只有一个商店的加油站。
在英国最大的服务站运营商是Moto，经营着有59个高速公路服务区；其次是Welcome Break公司，经营着有35个高速公路服务区；Extra公司位居第三。此外，Westmorland是英国唯一大型的独立运营商。
2、法国高速公路服务区
2.1 法国高速公路服务区概况——以野营观赏为主
在法国公路网上提供了布局较为完整的服务区和野餐站，并且法规规定公路网上每20公里(12.4英里)就有一个这样的服务区。这两种类型的服务区也可以在国家(N级)高速公路上找到，但相比公路网上分布较少。它们被称为“Aires”，分别是“Aire de service”和“Aire de pique-nique”，而“Aire de repos”(“休息区”)通常是指野餐站。此类服务区通常不在公路标志上标明区分，而是通过使用特定符号来区分。通常会给出一个名称——附近城镇或村庄的名称，例如“Aire de Garonne”(Garonne服务区)。简而言之，它们是为房车和露营车旅行者预留的区域，提供各类服务——水、电和废物处理、房车停车或过夜等。
2.2 法国高速公路服务区现状——地域越大，服务区越多
根据AireCampingCar数据显示，法国阿基坦以323个服务区占据全法第一；罗讷-阿尔卑斯以288个位居第二；第三是布列塔尼，其次是比利牛斯。从图上可以看出，法国整体密度较为均匀，地域越大往往服务区越多。全法境内共有2988个露营服务区。
3、德国高速公路服务区
3.1 德国高速公路服务区概况——基础配套设施尚可
德国高速公路沿线的许多停车区都标有“Rasttte”、“Rastpark”或“Autohfe”标志。他们是德国高速公路上服务区的名称。Rasttte和Autohfe之间存在许多差异。它们部分当中包括加油站、公用电话、餐厅、洗手间、停车场，偶尔还有旅馆或汽车旅馆。较小的停车区，通常被称为Rastplatz，配套有野餐桌，同时仅有部分配套厕所。
德国的高速公路沿线严重缺乏停车位，因此Autohfe是相对较好的选择。与Rastttes相比，Autohfe不是免费的，过夜或更长的休息时间需要收费。Autohfe越来越注重安全停车，还有Premium Autohfe。这些区域的安全性更好，旅客的人生安全及其物品的安全都有更好的安全保障。
3.2 德国高速公路服务区现状——整体数量较少
德国的服务区主要分布在在南部高速公路，东北部分布较少，同时服务区的整体数量较少，共9个。
三、亚洲地区
1、日本高速公路服务区
1.1 日本高速公路服务区概况——大致分为两级
在日本，日本的收费高速公路上有两种等级的休息区。休息区共有两种，一种是规模较大的服务区(SA)，约每隔50公里设置一个。另一种是规模较小的停车区(PA)，约每隔15公里有一个。它们以英国提供的“高速公路服务区”为模型和命名。
SA通常是非常大的设施，可以停放数百辆汽车和许多公共汽车——提供厕所、吸烟区、便利店、宠物救助区、餐馆、地区纪念品商店、加油站，有时甚至是旅游景点，如摩天轮或著名地点的景色。SA通常是旅游巴士的计划停靠点。
另一个等级的休息站是“停车区”(PA)。PA相比SA要小得多。除了小型停车场外，厕所和饮料自动售货机是唯一一致的便利设施，而一些较大的停车场有小商店、当地商品，偶尔还有加油站，但也比SA的加油站小得多。
根据Central Nippon Expressway数据显示，日本公路网上共有88个重点PA级服务，34个重点SA级服务区。整体上PA远多于SA。在公路网上中部纵贯自动车道、名古屋第二环状自动车道、新湘南迂回道路没有SA级服务区和PA级服务区。实际上日本的SA和PA加总共有几百个。
1.2 日本高速公路服务区现状——打造文旅化特色
近年来，日本高速公路服务区呈现出更深层次的进化，甚至融合了商业、儿童乐园、公园温泉和资料馆等，酷似大都市的文旅综合体，赢得了更多人的喜爱。而且，不仅是SA，多家具有鲜明特色的PA也逐渐呈现出百花齐放的发展态势。当高速公路服务区被赋予灵魂，就不再只是满足途经旅客基本需求的设施集合，而是让旅客乐享于停留中，体验无处不在的惊喜，这本身也是对服务站所处区域的一种推广和文化印象的强化。
2、韩国高速公路服务区
2.1 韩国高速公路服务区概况——深度商业化
韩国高速公路纵横交错，主干道纵横交错，沿途休息区众多。与其他地方提供基本服务的大多数休息区不同，韩国的服务区到处都是餐馆和购物商铺。韩国有160个休息站(不包括临时休息站和为货运人员预留的休息站)。
2.2 韩国高速公路服务区现状——购物消费、文旅齐发展
韩国服务区正在进一步转变为购物中心、活动场所、新产品发布空间，甚至主题公园。特别是对于大型折扣店经营者而言，高速公路休息站已成为扩展业务的最后一个前沿，因为如果他们在休息区开设新地点，则会少受一些政府法规的约束。户外服装和装备制造商也忙于在休息区开设商店，因为他们认为高速公路停靠点是推销产品的理想场所。
其他一些休息区试图转型成为一个公园，人们可以在那里旅行享受较长时间。