冷知识2.0版：中欧班列编组为何是41车？马拉和布列斯特，你了解多少？
时隔多年，中欧班列发展已成气候，有一些关于中欧班列的冷知识需要“温故知新”。那么废话不多说，直接上干货吧~
来源：新青年小杨、探索新丝路等网络综合整理
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中欧班列编组为什么是41车？
通常情况下，中欧班列编组车辆数为41车，主要是因为境外段铁路要求以41车起步。此外，还要考虑到铁路运能、轴重*等多方面的因素。
*轴重：也称轴荷，指的是一个轮对轴所承受的机车或车辆重量，即每根车轴允许分摊的最大整车重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。
比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。又比如说铁路货车，两个转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。
一般情况下，发往欧洲的中欧班列，全运程分为三段，分别为我国境内段、独联体国家、欧洲。这三个区域内的机车牵引力、铁路轴重、场站换装能力均有所不同，因此需考虑到各方最为兼容的编组数，41车则是三段运程中都能接受且合理的数字。
简单来说，俄罗斯货列编组最长，可达1,500米，能拉动装载75个40英尺集装箱的列车（2019年最高纪录为88个40英尺箱）；列车编组最短的是德国，仅650米，可拉动41个40英尺集装箱，也就是目前中欧班列的编组长度。因为“短”，德国常常被诟病，一些场站的铁轨只有650米长，甚至还有小于650米的。
目前，欧洲国家正急于优化铁路基础设施，建设可以容纳750米长货运列车的场站，但欧洲国家推进效率极慢，最终还是需要欧盟做出统一协调，订立并执行统一标准。
在牵引机车方面，不得不提到中欧班列在我国境内段常用的机车型号。目前境内段中铁各局均使用调和型大功率电力机车或内燃机车，可有效提升列车运行速度。
常见中欧班列牵引机车车型如下：
和谐HXD1C型大功率交流电力机车
和谐5B型内燃机车
东风7G内燃机车
当然，各地发运的中欧班列使用什么型号的牵引机车，均按管辖内的中铁各局集团公司配备，只需牵引力足够拉动整列即可。
顺带一提，过境白罗斯段的中欧班列，截至2018年，有近一半以上的牵引车都是由我国中车大同研制，这款机车分为1型和2型（分两次交货），被统称为“中白货运电力机车”。
中白货运电力机车
02
宽轨段集装箱班列由多少个车板组成？
如下图所见，我国与欧洲大部分国家的铁路均采用1435mm标准轨（蓝色区域），而中欧班列途径或到达的独联体国家，诸如俄罗斯、芬兰、蒙古国及中亚国家，均采用1520mm宽轨（深绿区域）。
世界通用铁路轨距分布
目前，全球有30多种铁路轨距，标准轨*约占60%，主要集中于中国、西欧、北美及北非，其定义由国际铁路协会于1937年正式制定。
标准轨的优势在于适用范围广，能同时保证一定的行驶速度及稳定性（全球高铁均是标准轨）。宽轨的优势在于运力获得提升，运行稳定性更强；缺点是地面线路、桥梁和隧道的造价大幅上升。
*标准轨的由来：18世纪60年代，英国发起第一次工业革命，英国工程师罗伯特・史提芬逊发明蒸汽机车，并说服火车制造商生产适配机车车辆，奠定了英国早期铁路轨距为4英尺8.5英寸即1435mm的标准。1845年，英国皇家专员建议用1435mm作为铁路标准轨距。1846年，英国国会通过法案，要求所有铁路均使用标准轨。
那么，为何英国铁路轨距恰恰是4英尺8.5英寸，这是偶然吗？其实，这都可以追溯到古罗马时代了。据考古学家在庞贝古城的发现，古罗马军队为方便快速通行，其石路宽度和战车轮距均为1435mm，而该宽度的设定是因为每辆战车正好能容纳2匹战马进行牵引。所以，标准轨轨距早在两千年前就被马屁股决定了。
*宽轨的由来：十九世纪的俄罗斯选用1524mm宽轨，一般被认为是出于国土安全和军事考量，避免他国军队使用其铁路运输系统进行入侵，这种说法没有问题。此外，鉴于宽轨铁路运行的稳定性、货运装载量充足、客运车厢空间宽敞，以及俄罗斯地势广袤且相对平坦、原苏联鼎盛时期喜欢制造大物件等多种原因，选择修建宽轨铁路也是必然。
得益于标准轨稳健的承重能力，我国境内的集装箱货运列车一般由41-50个40英尺集装箱车板组成，而宽轨段则可以编组更长的集装箱列车，提供更大的轴重。
目前，宽轨段有3种不同规格的集装箱车板，分别为40英尺、60英尺和80英尺平板车（我国也有类似的特种平板车，较少见）。一般情况下，一个80英尺平板车可装载2个40英尺集装箱，一个60英尺平板车则可装载1个20英尺和1个40英尺集装箱。
俄罗斯季赫温当地厂商制造的80英尺大吨位集装箱平车，载重74.5吨，可装载20英尺、30英尺或40英尺的大吨位通用、专用和冷藏36吨集装箱。
业内人士众所周知，宽轨段用来接驳中欧班列的列车，主要以80英尺平板车进行编组，最少可编组31个80英尺平板车，最多可编组39个，折算成40英尺换算长度，则为57-71个40英尺箱。
事实上，在俄罗斯宽轨段上，极难看到以40英尺和60英尺平板车混合编组的列车，这两种车板保有量较少，通常出现在俄境内的特定路线上。
此外，使用宽轨铁路的国家对于货运列车编组数的规定也有所不同。例如，蒙古国运线上的列车编组数一般为31-33个80英尺平板车（折算约为57个40英尺车板），而在哈萨克斯坦部分运线上，列车最长编组可达42个80英尺平板车（折算为78个40英尺车板）。
03
中欧班列宽轨段“三并二”集并运输
是如何进行操作的？
中欧班列往返驰骋于欧亚大陆，沿线国家的铁路轨距却并不一致，直接影响了运效和成本。中欧班列全运输走廊的两端均采用标准轨，而中间段途径的独联体国家广泛采用宽轨，因此中欧班列在全运程当中，难以避免要经历两次换装（从标准轨换宽轨，再从宽轨换标准轨）。
在货物运输方面，宽轨铁路的优势显而易见。宽轨铁路能提供更大的轴重，对中欧班列来讲，意味着更重的装载量。
*“三并二”集并运输：在宽轨段起始口岸换装时，将国内始发的3列中欧班列合并为2列，集并运输至宽轨段终点口岸，再换装还原为原先的3列中欧班列。举个栗子：
2018年11月6日，成都中欧班列与中铁多联率先共同制定中欧班列“三并二”集并运输方案，并与哈萨克斯坦铁路合作，在霍尔果斯口岸进行首次测试。3列“成都-罗兹”中欧班列发车，在到达霍尔果斯口岸后，分别交接至阿腾科里口岸，随即于该口岸拆分，合并为2列，然后继续前行，在抵达波兰马拉舍维奇口岸后，拆分重组为原先的3列班列，分别于11月17-18日抵达罗兹。
“三并二”集并运输
还可以有效缓解宽轨段冬季运输的紧张局面
2018年，成都中欧班列共组织测试了12列“三并二”集并运输班列，全程用时约10-15天，与同期时效基本持平。实践表明，在运途中的拆分、合并均未对班列运行造成不良影响，且节约了宽轨段运输成本，全程物流成本下降了5%-10%。
04
乌鲁木齐中欧班列有哪些编组模式
目前，在乌鲁木齐开行的中欧班列主要有3种编组模式：
第一种：集装箱班列
货物在乌鲁木齐货场整列编组，直接发往乌兹别克斯坦、中亚或欧洲。
第二种：集结班列
因所有西行途径阿拉山口或霍尔果斯口岸的班列都须经过乌鲁木齐，那么来自全国各地的零散货物，如赶不上所在地班列，可以使用2-3节挂车运输的方式，在抵达乌鲁木齐后，于集结中心集结编组，再整列发出。
第三种：阶梯式班列
新疆地域辽阔，沿铁路线有不少本地产品。如果一列列车不足40节，可先开出，从南疆或东疆到乌鲁木齐，再到口岸沿途，在不同的车站进行阶梯式编组，逐渐增加，最终到达口岸时形成完整班列。这种灵活的编组方式令人十分新奇。
05
马拉舍维奇、泰雷斯波尔、布列斯特
你了解多少？
马拉舍维奇，是波兰东部靠近白罗斯的边境小村，距白罗斯边境约9公里。马拉舍维奇的波兰语全称是wieś Małaszewicze Małe，wieś意为乡村，Małe意为规模小，合起来的意思就是“马拉舍维奇小乡村”。
1867年，马拉舍维奇因“华沙-布列斯特”铁路线的发展而成为一个重要的火车站，此后逐步成为连接欧洲铁路系统（1435mm标准轨）和苏联铁路系统（1520mm宽轨）之间的交通枢纽。20世纪70年代，马拉成为波兰最大的铁路转运港。
马拉舍维奇铁路边境站
作为中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和铁路换装点，马拉舍维奇约有大大小小23个场站，经营着其国内与国际间的货运和仓储，将来自中国的货物分流至波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等各大欧洲城市，也同时将欧洲的货物运往中国。
位于马拉舍维奇东北方向的火车站名为泰雷斯波尔（Terespol），相较于马拉和布列斯特，这个站点并不为人所熟知，但这里却是中欧班列通过波兰马拉进出欧盟的必经之地。
以中国始发至欧洲的班列为例，抵达泰雷斯波尔站就意味着宽轨段运输告一段落。一般情况下，列车会在这里换上波兰机车头，被牵引至欧洲段代理各自的场站内进行换装。当然，也有列车在布列斯特或马拉舍维奇进行换装（欧洲段换装并非全在马拉），具体换装点取决于欧洲段代理。
泰雷斯波尔Terespol编组站，来自中国的集装箱由此条宽轨铁路进入车站 （图/新青年小杨）
口岸的换装速度，通常受过境线数量、场站操作能力、清关速度、接续车板等多因素影响。前段时间中欧班列发生拥堵，并非马拉场站操作能力满负荷运作，最根本原因还是去、回程班列不平衡，导致去程平板车严重不足。