对不起，你们把东航“随心飞”想多了

今年的“618”东航无疑是大赢家。

在年中618购物节，东航推出的“周末随心飞”产品可谓刷爆朋友圈、燃爆民航圈，不仅如此，还引起了行业内外的大讨论。

无论“随心飞”最终营销战绩如何，仅从广告效果来看，已经成了一款现象级产品。

围绕着“随心飞”的讨论已经成了一个非常热门话题。

但以小编来看，几乎所有的讨论都是围绕产品本身展开的，什么为了解决流动性危机，为了开拓市场，以及这款产品到底效果如何，如何进行改进等等诸如此类的。

但是大家的分析讨论并未触及根本，那就是为何是东航能推出这款爆品呢？

01

东航没有流动性危机

在许多文章里，都认为当下航司遭遇现金流问题，“随心飞”可以从一定程度上缓解东航的现金流问题。
不过，从东航的财务报告来看，东航并没有现金流问题。
我们知道，民航业属于资金密集型航空，航空公司往往是高杠杆驱动下的成长。
对航空公司来说，经营上短暂的困难并不会威胁其现金流，只有信贷方面出问题才会影响到现金流。
实际上，我们知道海航出现的现金流问题主要也是来自于银行的断贷，无法在金融市场进行融资所导致。
恰恰相反，东航的融资活动很顺利。
在今年的政府工作报告中，对货币政策有这样一段话：
稳健的货币政策要更加灵活适度。综合运用降准降息、再贷款等手段，引导广义货币供应量和社会融资规模增速明显高于去年。
在疫情的冲击下，今年的货币政策相对宽松，利率持续下行。
对于信用好的企业，特别是东航这样的3A级央企，融资容易且利率较低。
截止六月初，东航集团和股东航份已发行了28期超短融债券，融资金额近600亿元，其中多期超短融都创下低利率的新纪录。
我们来看东航的账面资金，2019年底为14亿元，经过了最艰难的一季度之后，账面资金不降反升，2020年一季度末为70亿元。
这主要来自于信贷市场。
我们通过股市也能看出端倪。
股市的涨跌主要受两个因素影响：
一个是基本面，也就说经济运行的好坏；

另一个就是资金面，资金进入股市的程度。
在我国，绝大多数时候，资金面对股市的影响要大于基本面的影响。
也就是说，即使经济表现不好，但是市场上资金比较宽裕，必然有资金进入股市，受供求关系影响，资金多了，需求大了，股市供给基本不变，股市必然上涨。
2015年的股市暴涨就是大水漫灌下的股市扭曲。
今年以来，经济下行压力非常之大，但股市不跌反升，其中有个重要原因就是资金面的相对宽松。
所以，东航根本就没有现金流问题，“随心飞”也不是为了解决现金流问题。
反过来说，假如东航遭遇了现金流问题，依靠销售端某个产品也解决不了这样的问题。

02

不是东航太优秀，而是其他航司太平庸

如果仔细分析东航“随心飞”这款产品，其实设计并不复杂，也没有什么特别高深的地方。
许多专家在分析的时候也说了，国外的航司都用过这种方法，也有点类似于公交车的“月票”。
但是为何东航的这款产品成了爆款呢。
他是在特定时期（疫情冲击下）特定情况下（航司经营压力加大）推出的一款产品。
其实“618”这一天几乎所有航司都在大促销，那么为何只有东航取得成功呢。
小编只能说，不是东航太优秀，而是其他航司太平庸。
我们可以看看那一天其他航司的促销（点击：刚刚，有个航司疯了！），绝大部分还在搞低价促销，有的还在挖矿赢金币，有的还是在抽奖，甚至有的还在搞关联销售，以机票带动其他方面。
说实话，这些都是老套路，老调调，已经吸引不了消费者的任何兴趣了。
因为时下的民航市场，票价已经非常低了，在这上面还能吸引多少旅客，搞出多少花样来了。
实际上，东航“随心飞”是对未来不确定性的一次成功对接。
一方面航司对未来民航市场的恢复充满了很大的不确定性。
另一方面旅客对未来票价水平也充满了很大的不确定性。
因为绝大多数人都对不确定比较恐惧，而3322元把相互的不确定性转换成了确定性，由此引爆了市场。

03

创新是东航“随心飞”取得成功唯一密码

为何这么一款并不复杂的产品只有东航推出来了呢？
为何其他航司还在玩着老套路了。
里面的核心就是“创新”。
小编在民航工作多年，大家都能深刻的体会到，民航业最根深蒂固的一个问题，就是极度保守与固步自封。
在一个看似使用了高科技行业里，实际上几乎还是一个相当传统的行业。
所以说，身子进入新时代，思想还在旧社会。
我们用着21世纪的高科技产品，思维还停留在农耕时代。
在民航业工作的人们，可以想一想，这么多年，我们创造出什么高科技了。
也有人说，我们是使用高科技产品，并非研究开发高科技产品的。
那我就来说，我们民航什么时候率先使用某一个高科技呢？
比如说无人值机是我们中国民航先使用的吗？人脸识别过安检什么时候在民航使用的呢？
有几个航空公司使用的信息系统在全球范围内是最为先进的呢？
我们的机票产品又有多少创新的元素呢？
其实东航的“随心飞”产品，我以为就是某个人的灵光一现，团队加以完善补充，然后非常迅速的决策流程下产生的。
如果像许多人想象的又是要解决现金流问题，又是要多少大数据分析，又是要对未来可能的消费情况进行多少次模拟。
那么这个产品就出不来。
因为你想得太多了。
小编认为这个产品的核心就是创新。
熊彼特认为企业家就是创新者，创新活动之所以发生，是因为企业家的创新精神。
他认为“创新”是经济增长和发展的动力。
而一个行业一个企业有没有创新的关键因素，无非于以下两点：
一是对敢闯者的托底。
因为闯，就容易出差错，出纰漏。
如果对敢闯者进行托底，特别是在国企体制下，谁敢闯？
实际上，这一次东航的“随心飞”也出现了许多问题，比如系统崩溃，无法买到票；产品被加价倒卖，随心飞一下子乘不了机。
其中有些问题也形成了一定的负面影响。
我们知道在许多企业，往往更多的纠缠于这些负面问题，甚至去问责。
我们常说，国企里做多了做对了，没人说你好，一旦做错了，就来兴师问罪。
比如这次系统崩溃，如果不停追责，到底是营销部门的问题，还是信息部门的问题。
假如是营销部门的问题，过多的追究，营销部门以后还敢再创新尝试吗？
假如是信息部门的问题，同样追究，那么信息部门是不是这样认为你们出成绩我们背锅，以后还利于工作的开展吗？
在这样的体制机制下，会敢闯，会敢创新吗？
因为创新绝大多数时候是有缺陷的，并非尽善尽美的。
这恐怕也是大多数航司不敢创新的重要原因。
这也是中央三番五次提出建立完善容错纠错机制的原因之所在。
二是对敢试者的包容。
也就是说企业内部有没有这么一个创新的氛围，对创新者有没有足够的包容。
我们知道民航业太缺乏创新的氛围了。
因为什么创新一旦和责任有挂钩，就无人敢讲了。
以为什么创新一旦和安全有牵连，就无人敢说了。
那么为何又是东航推出这么一个创新产品呢？
以笔者之见，并非偶然。
我们记得一年多前，一夜之间网上出现许多极其低廉的东航机票，东航反应非常迅速，展开了危机营销、创新营销，当时也是好评如潮。（点击：今天，东航又被薅了一把羊毛）
还有一个非常巧合的事件，那次也是营销系统方面出的问题。
但今天又是东航在营销领域领先一步，偶然吗？
依我看，容错托底机制异常重要，宽容创新文化十分关键。
要说在民航业，竞争也很容易，一个小创新就能引爆市场，点燃未来。
要说在民航业，竞争异常激烈，几十年来同质化竞争就没断过，一个小创新也许就能断了你的前程，灭了你的未来。
感谢有了东航“随心飞”，让我们认识到创新的重要性，让我们认识到创新无所不在！
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