成都车展回顾：博越Pro、CT5和昂克赛拉

以下是本期音频节目的文字内容:

马上就是中秋佳节了，在此祝愿大家节日快乐，合家安康。今天咱们聊聊成都车展。这次成都车展很遗憾，我有其他行程没去成，9月5日媒体日，按道理我9月4日就应该飞往成都，之前我也准备了很多关于成都车展的资料，想配合现场的体验出一些音频和图文内容。

但最终因为其他行程冲突，还是没能去到现场。我和从成都车展回来的媒体同行交流后发现，大家普遍觉得今年的成都车展冷清了很多。

其实，在目前市场大环境不好的前提下，每家车企都在冷静思考一个问题，是应该保守的做好现有的产品，还是不停的上市新产品？这两个玩法各有优势劣势。

如果不停的上市新产品，客户端肯定叫好，因为汽车行业需要的就是创新，大家消费的就是技术的升级，划时代的产品往往就能一鸣惊人，之前大众产品在中国迎来第二春，不就是一直营造“1.4T+DSG”黄金动力组合的概念吗？

一招鲜，吃遍天，之后红红火火卖了那么多年，虽然之后DSG那么多负面，但仍然赚的盆满钵满。本田的1.5T发动机替代了之前的自然吸气引擎，旗下产品也迎来了第二春，同样后期也有很多负面，但销量依然坚挺。

当然，也有不成功的案例。比如英菲尼迪的QX50，VC-Trubo发动机绝对算得上黑科技，但是在营销层面消费者感觉不出来真正好在哪儿？是油耗明显下降了，还是动力大幅提升了？客户利益没解释清楚，还引来另外一个麻烦。

那就是，VC-Trubo这个技术如果讲简单了，你产品唯一的亮点就展现不出来，可是如果讲复杂了，客户一知半解的情况下，又会觉得，这么复杂的发动机技术，会不会今后保养维修成本很高啊？

所以，怎么让复杂的系统能以最简单的方式展现出来，这是车企最需要知道的一件事。就像苹果公司的产品设计一样，他的操作系统一定很复杂，但是呈现给客户的使用界面却是极其简单，就连路都走不稳的小孩子，拿着ipad都知道点几下就可以打开动画片，自己在那儿偷偷看。

创新，是必然的。但是包装，也是必须的。这就要聊第二种玩法，也就是少量创新，多包装现有车型。

这次成都车展，看到最多的还是对现款车型的升级改造，甚至很多品牌已经开始走新老同堂的老路线了。车市未来几年的趋势肯定是下滑，但滑到什么程度大家都不知道。

所以车企没有谁敢大步向前，重金投入研发，在寒冬来临时大量推出新车型，这是不理智的。有的时候，你有你的计划，但世界另有计划。我觉得老天爷在帮一个品牌，那就是大众。

大众这几年一直在偿还被处罚的200多亿罚款，因此未来在研发投入方面不会再有更多推进。如果这几年中国车市艳阳高照，车企们高歌猛进，那大众在中国的好日子基本也就到头了。

但恰恰中国汽车市场现在进入了寒冷的冬天，大家都躲在家里不出门了。反正大家都不出门，谁穷谁富谁努力也看不出来了。况且大众家里的宅子还气派的多，大众本应该在这个时期被人反超，但是大环境帮了它一把。

成都车展这次关注度比较高的新车，应该算是凯迪拉克CT5了。虽然大家并不是捧着钱在等这车，但在中国市场预算30万左右准备买豪华品牌轿车的人，还是很多的。

所以凯迪拉克一直想从BBA嘴里抢点肉吃。目前凯迪拉克家族里主力销售车型是XT5和ATS-L，今年新上的XT4销量一般，XTS太老了，只能靠跳楼价大甩卖。

我觉得ATS-L常年那么大幅的优惠，其中一个原因就是XTS的价格甩卖。因为你想啊，如果XTS的价格明显比ATS-L要好，那我还买什么ATS-L呢？什么动力更好，平台更新啊。很多消费者觉得，凯迪拉克都长的一个模样，价格到位，配置到位，XTS空间还更大些呢。

成都车展这次CT5一亮相，也就意味着XTS甩卖的时代终结了。CT5就是替代XTS的车型，而且未来不久CT4也将要国产上市，自然是替代ATS-L的车型。目前来看CT5的动力组合是和更高一级的CT6一模一样的，高功率2.0T（241匹马力）发动机，加上10档手自一体变速箱。

其他的我们先放一边，就这个动力配置来讲，我觉得你说CT5就是小CT6也没毛病。但这就有个问题了，CT6现在入门才37.97万，终端成交价大约在27万小几千。那CT5价位怎么定呢？

CT5的定价应该是略高于ATS-L低于CT6的，之前XTS只有三个配置，29.99-35.29万，实际也就只卖低配和中配，成交价分别在21万多，22万多。

所以，我预计CT5四季度上市的价格应该还是这个区间，甚至下调1万左右的起售价也是有可能的。毕竟这种终端优惠那么大的车型，调不调官方报价，其实只是个心态问题。

而ATS-L未来CT4新车换代上市，也会根据现在的CT5来定价。如果CT5下调定价，CT4一定也会跟着下调。目前ATS-L售价27.38万-42.88万，终端根本没人买高配，90%的客户就只买27.38万，29.38万两款车型，终端成交价也就在20万上下。如果按照客户需求来配合生产的话，今后CT4就不要那么多配置了，出两款配置就行，官方售价还能再下调1-2万。

其实我觉得凯迪拉克最应该运用新造车势力的玩法，终端价格如果跳水这么严重。不如直接利用网络销售的形式，从CT5上市开始，一律网络下单，全国统一售价，没有优惠，价格干脆一步到位。

就按之前XTS优惠后的22万多来定，可以再放个高配23或者24万多。之后CT4上市，也必须通过手机APP下单，一口价销售，入门定价19万多，高配20万多。

也不用怕价格低了不赚钱啊，可以卖服务哎。学新造车势力啊，把新车保险捆绑到服务里一起搭配售卖。豪华品牌普遍服务很一般，我买完奔驰之后，除了每年续保会打个电话给我，其他时候谁管你啊。

聊完CT5，我想再聊一个不算新车的新车，那就是吉利博越Pro。最近我看后台留言很多人也都在问这车，我觉得Pro这次用的很巧妙，至少比昂科拉GX用的好。Pro大家至少知道这车肯定是升级了，但是在外瞅半天也没发现哪里有变化。

的确，博越Pro其实外观变化不大，主要是内饰变化。中控大屏，皮质缝线这些都是肉眼可见的。另外，新增了1.5T+6AT的车型，又把老款车型价格整体下调了1万元。

其实，在我来看，吉利博越这基本算是两代产品同台销售了。虽然平台没有什么大变化，但是客户到店里一看这两款车就会知道明显的差距在哪里。换句话说，博越PRO的主力价位在11-15万，而博越的主力价位在8-11万，老百姓根据自己的预算也可以找到对应配置。

我看官方称博越PRO采用保时捷+路特斯联合底盘调校，后副车架减重25%，可提供普通、运动、舒适三种驾驶模式，操控性大幅度提升。对于这段描述，我还没有去试驾，无法验证。如果近期有考虑博越PRO的客户，可以对比试驾感受一下。

两代同堂，价格无缝对接这种操作我们也是见怪不怪了。但是我注意到这次博越PRO上市，还有一个有意思的现象，就是车机系统的软硬件可以付费升级，注意哦，不仅是软件，包括硬件都可以升级。

车机升级针对的是16款和18款的博越车主，8折后的优惠价是2630元，硬件主要是升级全新的E01芯片，软件是GKUI系统升级到最新的GKUI 19。

这应该是中国汽车市场上，第一个提供车机系统“硬件升级”的品牌了。大家想想，我们自己买回来的车，原厂车机如果觉得不好用，除了自己在外面改装第三方的车机，还有其他办法吗？我自己的奔驰C上面的车机系统傻的要命，感觉还没有我女儿的学习机反应速度快呢。

我又不愿意去外面改第三方的车机，如果奔驰官方说2630元，可以更换软硬件。我肯定跑的比兔子还快，我相信其他奔驰C车主也跟我一样是这么想的吧？我们也不要求屏幕改更大，只要速度更快，功能更多，更好用就行了。

所以，我觉得吉利不管大家说他好还是不好，至少在我看来，在接地气方面做的很好。这个需求，对于老车主而言很迫切的。现在信息这么发达，看着自己的车刚买没两年，别人的新车外观变了，内饰变了，车机也变了。

外观内饰当然无法升级，但车机行不行呢？其他车企可能觉得没必要，就连系统升级都很少。但往往没必要的地方，就是有需求的，有需求就有市场。不信大家看呢，后期老车主口碑做起来了，吉利再往上游产品发力就更容易。

最后再聊一款成都车展预售，9月26日正式上市的全新一代昂克赛拉，这款车预售价12.59-17.89万元。有人可能要说，怎么还涨价了呢？我记得昂克赛拉入门的价格应该是11.29万啊。

是的，没错。这是因为新款没有手动档配置了，而且，按照预售价17.89万的顶配方案来看，这次应该厂家主推的是高配车型。那到底马自达想干什么呢？我觉得是作死。

马自达是很多人又爱又恨的一个品牌，颜值方面可以说是甩了很多对手几条街。就算思域卖的再好，论投颜值这一票，我一定给马自达，但我会问清楚颜值包不包括内饰。论发动机，变速箱和底盘技术，马自达还是甩对手几条街，东瀛小宝马的称号绝不是浪得虚名。

但这么个造车功底相当不错的企业，那么的不接地气，闭着眼睛卖车。这是我一个10多年汽车销售最不能理解的地方。

长安马自达难道不去问问经销商平时卖的都是什么配置吗？客户到底喜欢怎样的昂科塞拉？如果不知道，我可以告诉你啊。1.5L手动低配车型，过去很长一段时间都是昂克赛拉的主销车型。

不要不承认，大家就是冲着便宜来的。哦，看到对面思域卖的那么好，好像有没有手动无所谓。我感觉，马自达就是不想承认自己不如本田，骨子里就有股傲气，甚至是叛逆。

看看新款昂克赛拉的内饰改成啥样了，我估计汽车之家的编辑想了一天，最后才憋出个“层次感更强了”这个词来总结。显示屏省去了触控操作，完全回归机械旋钮和按键。

如果说回归能够理解的话，那后悬挂由多连杆式改为扭力梁式“板车悬挂”这个该如何解释？我问了厂家的相关人员，告知不会影响操控。但我认为，这很影响心情，影响了心情就必然影响销量。

在中国市场，多连杆式改为扭力梁=简配。大众之前把速腾偷偷摸摸给换了，之后被啪啪打脸，最后又偷偷摸摸给换回来了。估计马自达高层领导，要么就是那时候没关心中国市场，要么就是选择性失忆。这个坑，是马自达自己挖的，自己拼命往里面跳，就别怪消费者站上面填土了。

最后就是SKYACTIV-X压燃发动机，如果不让大家知道就算了。现在媒体信息传播速度那么快，喜欢马自达的大多又是技术控，大家眼巴巴的等着这个技术来中国。

结果，阿尔兹没上，现在昂克赛拉也没上。有传言是中国油品不合规，那我想问，一款发动机这么矫情，那这是卖全球市场的车吗？

关于成都车展的内容，我简单挑了上面三款我最想说的车跟大家进行分享。如果大家对成都车展发布的其他新车，还有什么问题想问，都可以在下方留言讨论，我也会积极回复大家的。

*图片源于汽车之家

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