成都车展回顾:博越Pro、CT5和昂克赛拉

以下是本期音频节目的文字内容:

马上就是中秋佳节了,在此祝愿大家节日快乐,合家安康。今天咱们聊聊成都车展。这次成都车展很遗憾,我有其他行程没去成,9月5日媒体日,按道理我9月4日就应该飞往成都,之前我也准备了很多关于成都车展的资料,想配合现场的体验出一些音频和图文内容。
但最终因为其他行程冲突,还是没能去到现场。我和从成都车展回来的媒体同行交流后发现,大家普遍觉得今年的成都车展冷清了很多
其实,在目前市场大环境不好的前提下,每家车企都在冷静思考一个问题,是应该保守的做好现有的产品,还是不停的上市新产品?这两个玩法各有优势劣势。
如果不停的上市新产品,客户端肯定叫好,因为汽车行业需要的就是创新,大家消费的就是技术的升级,划时代的产品往往就能一鸣惊人,之前大众产品在中国迎来第二春,不就是一直营造“1.4T+DSG”黄金动力组合的概念吗?
一招鲜,吃遍天,之后红红火火卖了那么多年,虽然之后DSG那么多负面,但仍然赚的盆满钵满。本田的1.5T发动机替代了之前的自然吸气引擎,旗下产品也迎来了第二春,同样后期也有很多负面,但销量依然坚挺
当然,也有不成功的案例。比如英菲尼迪的QX50,VC-Trubo发动机绝对算得上黑科技,但是在营销层面消费者感觉不出来真正好在哪儿?是油耗明显下降了,还是动力大幅提升了?客户利益没解释清楚,还引来另外一个麻烦。
那就是,VC-Trubo这个技术如果讲简单了,你产品唯一的亮点就展现不出来,可是如果讲复杂了,客户一知半解的情况下,又会觉得,这么复杂的发动机技术,会不会今后保养维修成本很高啊?
所以,怎么让复杂的系统能以最简单的方式展现出来,这是车企最需要知道的一件事。就像苹果公司的产品设计一样,他的操作系统一定很复杂,但是呈现给客户的使用界面却是极其简单,就连路都走不稳的小孩子,拿着ipad都知道点几下就可以打开动画片,自己在那儿偷偷看。
创新,是必然的。但是包装,也是必须的。这就要聊第二种玩法,也就是少量创新,多包装现有车型。
这次成都车展,看到最多的还是对现款车型的升级改造,甚至很多品牌已经开始走新老同堂的老路线了。车市未来几年的趋势肯定是下滑,但滑到什么程度大家都不知道。
所以车企没有谁敢大步向前,重金投入研发,在寒冬来临时大量推出新车型,这是不理智的。有的时候,你有你的计划,但世界另有计划。我觉得老天爷在帮一个品牌,那就是大众。
大众这几年一直在偿还被处罚的200多亿罚款,因此未来在研发投入方面不会再有更多推进。如果这几年中国车市艳阳高照,车企们高歌猛进,那大众在中国的好日子基本也就到头了。
但恰恰中国汽车市场现在进入了寒冷的冬天,大家都躲在家里不出门了。反正大家都不出门,谁穷谁富谁努力也看不出来了。况且大众家里的宅子还气派的多,大众本应该在这个时期被人反超,但是大环境帮了它一把
成都车展这次关注度比较高的新车,应该算是凯迪拉克CT5了。虽然大家并不是捧着钱在等这车,但在中国市场预算30万左右准备买豪华品牌轿车的人,还是很多的。
所以凯迪拉克一直想从BBA嘴里抢点肉吃。目前凯迪拉克家族里主力销售车型是XT5和ATS-L,今年新上的XT4销量一般,XTS太老了,只能靠跳楼价大甩卖。
我觉得ATS-L常年那么大幅的优惠,其中一个原因就是XTS的价格甩卖。因为你想啊,如果XTS的价格明显比ATS-L要好,那我还买什么ATS-L呢?什么动力更好,平台更新啊。很多消费者觉得,凯迪拉克都长的一个模样,价格到位,配置到位,XTS空间还更大些呢。
成都车展这次CT5一亮相,也就意味着XTS甩卖的时代终结了。CT5就是替代XTS的车型,而且未来不久CT4也将要国产上市,自然是替代ATS-L的车型。目前来看CT5的动力组合是和更高一级的CT6一模一样的,高功率2.0T(241匹马力)发动机,加上10档手自一体变速箱。
其他的我们先放一边,就这个动力配置来讲,我觉得你说CT5就是小CT6也没毛病。但这就有个问题了,CT6现在入门才37.97万,终端成交价大约在27万小几千。那CT5价位怎么定呢
CT5的定价应该是略高于ATS-L低于CT6的,之前XTS只有三个配置,29.99-35.29万,实际也就只卖低配和中配,成交价分别在21万多,22万多。
所以,我预计CT5四季度上市的价格应该还是这个区间,甚至下调1万左右的起售价也是有可能的。毕竟这种终端优惠那么大的车型,调不调官方报价,其实只是个心态问题。
而ATS-L未来CT4新车换代上市,也会根据现在的CT5来定价。如果CT5下调定价,CT4一定也会跟着下调。目前ATS-L售价27.38万-42.88万,终端根本没人买高配,90%的客户就只买27.38万,29.38万两款车型,终端成交价也就在20万上下。如果按照客户需求来配合生产的话,今后CT4就不要那么多配置了,出两款配置就行,官方售价还能再下调1-2万。
其实我觉得凯迪拉克最应该运用新造车势力的玩法,终端价格如果跳水这么严重。不如直接利用网络销售的形式,从CT5上市开始,一律网络下单,全国统一售价,没有优惠,价格干脆一步到位。
就按之前XTS优惠后的22万多来定,可以再放个高配23或者24万多。之后CT4上市,也必须通过手机APP下单,一口价销售,入门定价19万多,高配20万多。
也不用怕价格低了不赚钱啊,可以卖服务哎。学新造车势力啊,把新车保险捆绑到服务里一起搭配售卖。豪华品牌普遍服务很一般,我买完奔驰之后,除了每年续保会打个电话给我,其他时候谁管你啊。
聊完CT5,我想再聊一个不算新车的新车,那就是吉利博越Pro。最近我看后台留言很多人也都在问这车,我觉得Pro这次用的很巧妙,至少比昂科拉GX用的好。Pro大家至少知道这车肯定是升级了,但是在外瞅半天也没发现哪里有变化。
的确,博越Pro其实外观变化不大,主要是内饰变化。中控大屏,皮质缝线这些都是肉眼可见的。另外,新增了1.5T+6AT的车型,又把老款车型价格整体下调了1万元。
其实,在我来看,吉利博越这基本算是两代产品同台销售了。虽然平台没有什么大变化,但是客户到店里一看这两款车就会知道明显的差距在哪里。换句话说,博越PRO的主力价位在11-15万,而博越的主力价位在8-11万,老百姓根据自己的预算也可以找到对应配置。
我看官方称博越PRO采用保时捷+路特斯联合底盘调校,后副车架减重25%,可提供普通、运动、舒适三种驾驶模式,操控性大幅度提升。对于这段描述,我还没有去试驾,无法验证。如果近期有考虑博越PRO的客户,可以对比试驾感受一下。
两代同堂,价格无缝对接这种操作我们也是见怪不怪了。但是我注意到这次博越PRO上市,还有一个有意思的现象,就是车机系统的软硬件可以付费升级,注意哦,不仅是软件,包括硬件都可以升级
车机升级针对的是16款和18款的博越车主,8折后的优惠价是2630元,硬件主要是升级全新的E01芯片,软件是GKUI系统升级到最新的GKUI 19
这应该是中国汽车市场上,第一个提供车机系统“硬件升级”的品牌了。大家想想,我们自己买回来的车,原厂车机如果觉得不好用,除了自己在外面改装第三方的车机,还有其他办法吗?我自己的奔驰C上面的车机系统傻的要命,感觉还没有我女儿的学习机反应速度快呢。
我又不愿意去外面改第三方的车机,如果奔驰官方说2630元,可以更换软硬件。我肯定跑的比兔子还快,我相信其他奔驰C车主也跟我一样是这么想的吧?我们也不要求屏幕改更大,只要速度更快,功能更多,更好用就行了。
所以,我觉得吉利不管大家说他好还是不好,至少在我看来,在接地气方面做的很好。这个需求,对于老车主而言很迫切的。现在信息这么发达,看着自己的车刚买没两年,别人的新车外观变了,内饰变了,车机也变了。
外观内饰当然无法升级,但车机行不行呢?其他车企可能觉得没必要,就连系统升级都很少。但往往没必要的地方,就是有需求的,有需求就有市场。不信大家看呢,后期老车主口碑做起来了,吉利再往上游产品发力就更容易。
最后再聊一款成都车展预售,9月26日正式上市的全新一代昂克赛拉,这款车预售价12.59-17.89万元。有人可能要说,怎么还涨价了呢?我记得昂克赛拉入门的价格应该是11.29万啊。
是的,没错。这是因为新款没有手动档配置了,而且,按照预售价17.89万的顶配方案来看,这次应该厂家主推的是高配车型。那到底马自达想干什么呢?我觉得是作死
马自达是很多人又爱又恨的一个品牌,颜值方面可以说是甩了很多对手几条街。就算思域卖的再好,论投颜值这一票,我一定给马自达,但我会问清楚颜值包不包括内饰。论发动机,变速箱和底盘技术,马自达还是甩对手几条街,东瀛小宝马的称号绝不是浪得虚名。
但这么个造车功底相当不错的企业,那么的不接地气,闭着眼睛卖车。这是我一个10多年汽车销售最不能理解的地方。
长安马自达难道不去问问经销商平时卖的都是什么配置吗?客户到底喜欢怎样的昂科塞拉?如果不知道,我可以告诉你啊。1.5L手动低配车型,过去很长一段时间都是昂克赛拉的主销车型
不要不承认,大家就是冲着便宜来的。哦,看到对面思域卖的那么好,好像有没有手动无所谓。我感觉,马自达就是不想承认自己不如本田,骨子里就有股傲气,甚至是叛逆。
看看新款昂克赛拉的内饰改成啥样了,我估计汽车之家的编辑想了一天,最后才憋出个“层次感更强了”这个词来总结。显示屏省去了触控操作,完全回归机械旋钮和按键。
如果说回归能够理解的话,那后悬挂由多连杆式改为扭力梁式“板车悬挂”这个该如何解释?我问了厂家的相关人员,告知不会影响操控。但我认为,这很影响心情,影响了心情就必然影响销量。
在中国市场,多连杆式改为扭力梁=简配。大众之前把速腾偷偷摸摸给换了,之后被啪啪打脸,最后又偷偷摸摸给换回来了。估计马自达高层领导,要么就是那时候没关心中国市场,要么就是选择性失忆。这个坑,是马自达自己挖的,自己拼命往里面跳,就别怪消费者站上面填土了。
最后就是SKYACTIV-X压燃发动机,如果不让大家知道就算了。现在媒体信息传播速度那么快,喜欢马自达的大多又是技术控,大家眼巴巴的等着这个技术来中国。
结果,阿尔兹没上,现在昂克赛拉也没上。有传言是中国油品不合规,那我想问,一款发动机这么矫情,那这是卖全球市场的车吗?
关于成都车展的内容,我简单挑了上面三款我最想说的车跟大家进行分享。如果大家对成都车展发布的其他新车,还有什么问题想问,都可以在下方留言讨论,我也会积极回复大家的。

*图片源于汽车之家

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