同样61.92kWh三元锂电池 到店实拍比亚迪新宋EV
新一代宋EV电池总能量与老款宋EV400一致，为61.92kWh，官方的等速最大续航里程为500km。作为参考，老款宋EV400的NEDC工况续航为350km，等速续航400km，新一代宋EV即使在电驱动系统效率上再如何提升，恐怕也难超过400km。
距离比亚迪宋EV在成都上市已经过去整整一个月了，如今其展车已经陆续抵达全国各个城市，并开始接受预订。对于全新一代宋EV来说，自亮相之初就有一股神秘感，官方只公布了其等速最大续航里程，对NEDC工况续航、电池容量一直绝口不提。甚至在正式上市发布会上，除了价格以外，仍然没有太多东西透露。
根据EV君在展车电池铭牌上找到的信息来看，新一代宋EV搭载了比亚迪生产的三元锂电池，总能量为61.92kWh，与上代宋EV400一致。
有意思的是，老款宋EV400的NEDC工况续航为350km，等速最大为400km。考虑到电池总能量几乎没有变动，新宋EV的2070kg整车重量，以及较高的电机功率，想要超过上一代宋EV400的350km工况续航，恐怕难度比较大。至于官方宣传的500km，等速下能不能达到还不好说。
全新一代比亚迪宋EV共有四款车型，售价18.99-21.99万元，均为单电机前置前驱动力形式。新车采用了与新唐相同的设计语言，看起来比较大气，堪称小号的“比亚迪唐”。
设计方面与上一代车型相比有了十足的进步，车辆前脸采用比亚迪Dragon Face设计语言，硕大的多边形“大嘴”式格栅样式与唐极为相似，与全LED大灯相连的镀铬饰条意为龙须。
与新唐相同，全新一代宋依然根据不同动力系统车型配备不同样式的前格栅，其中：全新一代宋燃油配备音阶立体式跃动格栅；全新一代宋DM采用多幅双锋式运动格栅；全新一代宋EV500则采用像素立体式聚能格栅。
新车前大灯采用悬浮LED矩阵排列，辅以戈型LED光带转向灯和日间行车灯，官方称之为“晶钻星光LED大灯”，视觉效果确实不俗。
其外侧两组LED光源配有透镜，负责近光，内侧两组为反光碗式，远近光一体。
新一代宋EV的车身侧面腰线及D柱位置保留了之前比亚迪宋的设计风格，长宽高分别为4600/1870/1700mm，轴距为2660mm，除长度相比现款略有增加外，其他方面数据一致。
车尾终于摆脱了之前线条过多，设计太复杂的感觉，看起来清爽了些。尾灯与新唐一样采用了横贯样式，并加入镀铬装饰条进行点缀。不过相比唐那种立体感和设计感非常强的样式，宋身上的这款尾灯显得有些平庸，另外与林肯MKC看起来有些相似。
枪灰色的多条辐19寸轮毂比较有设计感，轮胎方面选用了固特异御乘系列SUV轮胎，规格为235/50 R19。
新一代宋DM的内饰设计明显借鉴了新唐的风格，尤其是中控的可旋转悬浮式大屏，与唐如出一辙。不过从方向盘、换挡杆样式上还是能明显看出比亚迪宋的影子。整体内饰设计简洁实用、分区合理的布局，搭配运动座椅显得比较年轻时尚。
配置方面，新一代宋DM将搭载全液晶仪表、12.8寸中控可旋转大屏、全尺寸巨幕天窗、DiLink智能网联、电子手刹、AUTOHOLD、360°全景影像、语音控制、定速巡航等。
新宋EV采用液晶屏+机械指针的组合式仪表，仪表盘背光会根据不同驾驶模式发生变化。中部的综合信息显示屏猜测可以显示续航、里程、胎压等信息。
新宋EV四门车窗支持一键升降，前排座椅配备电动调节，按键的样式和位置都与唐一致，其中主驾驶支持12项调节，副驾驶位4项。
换挡杆区域相比宋DM车型的布局要简单一些，顶部设计了一个储物格，可以放置手机、钱包等，同时还配有一个12V电源及两个USB接口；电子换挡杆左侧设计了一个储物卡槽，可以方便放置高速卡、充电卡等；底部为驾驶模式切换，支持ECO、NORMAL及SPORT三种模式。
较多的实体按键被放置在方向盘左侧功能区，包括陡坡缓降、电尾门、非常有意思的220V外放电开关等。
纯黑色皮质座椅比较柔软，高配车型会在侧面配备腰部支撑调节。
后排座椅的坐垫比较宽大，对腿部支撑非常充分，中央地板隆起较低，整体舒适度还是不错的。
而且后排除了独立的空调出风口外，还额外配备了220V电源以及5V 2A的USB接口，对后排乘客的照顾非常全面。
新宋EV配备了脚踢感应式电动尾门，后备箱整体较为平整，第二座椅支持4/6比例放倒，空间上比较灵活。
后备箱地板下面没有备胎，而是比较常见的放置了三角牌、补胎液等修理工具，另外还有一个空间不错的储物格。
动力方面，宋EV配备了一台最高功率160kw（218ps），最大扭矩310n·m的永磁同步电机，转速高至12000转，可在3.9秒内完成0-50km/h的加速。
新宋EV前悬架为麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆式独立悬架。由于单前置电机设计，所以宋EV的车尾底部显得有些空，可以明显看到一些高压线束。
三元锂动力电池由比亚迪自行提供，配备了液冷式智能温控系统，对高温高寒的使用环境有不小的帮助作用。
其总能量则与老款宋EV400一致，为61.92kWh，官方的等速最大续航里程为500km。作为参考，老款宋EV400的NEDC工况续航为350km，等速续航400km，新一代宋EV即使在电驱动系统效率上再如何提升，恐怕也难超过400km。
至此，比亚迪官方对于全新一代的宋EV、唐EV电池系统参数及NEDC工况续航一直遮遮掩掩，想必大概原因可以猜到了。由于电池产能不足，旗下多款产品都在等待三元锂电池，只好在上市新车上配备老款车型的电池来供应市场了。希望比亚迪的电池工厂可以尽快扩大产能，不至于影响到未来新一代唐EV的量产上市。
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