域控制器架构的“外延”.ppt / 开普饭

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本文共6780字,预计阅读时间17分钟看大家最近都比较关注汽车域控制器,我这做硬件的也不是很懂这些东西,今天就翻译一篇德国-雷根斯堡应用科学大学的一篇论文 <Domain Controlled ...

第二篇支持L3+的软件架构Level 2 及以下级别的自动驾驶功能基本上都是属于"驾驶辅助"性质.各功能的场景,主要的驾驶行为是驾驶员主导,自动驾驶系统只在非常限定的条件约束内对车 ...

第二篇支持L3+的软件架构及产品架构 Level 2 及以下级别的自动驾驶功能基本上都是属于"驾驶辅助"性质.各功能的场景,主要的驾驶行为是驾驶员主导,自动驾驶系统只在非常限定 ...

来源:联合汽车电子有限公司作者:刘佳熙.丁锋 1. 集中式汽车电子电气架构和域控制器 1.1 集中式电子电气架构的必要性当前汽车采用分布式汽车电子电气架构,如图1所示,该架构在计算性能.通讯带宽. ...

当前的分布.分散式车辆架构的每个功能都包含一个ECU,通常每次添加新的功能时都会再增加一个新的ECU.低端车型大约有50多个ECU,中端车型大约80多个,而高端车型则多达110多个ECU.这种架构非常 ...

近年来,随着计算机和通信等技术的发展,汽车产业的发展逐渐呈现出以下几个主要特点:智能网联化.电动化.轻量化和国际化.智能网联汽车的出现不仅为汽车交通事故.交通拥堵等问题提供了良好的解决方案,也为我国汽 ...

1980年代随着IT技术的起步和兴起,在当时机械主宰的汽车行业内掀起了一场电子电气化革命.年轻的汽车电子系统迅猛发展,逐渐成为汽车的重要组成部分.2000年奔驰S级轿车的电子系统已经拥有80个电控单元 ...

概述为应对汽车电气化.智能网联化的挑战,业界的主流方向为:由分布式的控制单元向中央域控制器转变,汽车软件架构向SOA架构发展.传统的整车开发过程在面对多学科综合.功能安全需求.产品功能追溯.复杂多核 ...

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