300万销量之上，第4代帝豪是否能再续辉煌？

5月30日，第4代帝豪作为杭州2022年第19届亚运会官方指定用车，在亚运文化推广活动开幕式上进行了自己的首秀，可以看出，这个初出茅庐的“小朋友”，也依然在各个维度都维持了“帝豪”这个标杆式家族的优秀基因。

为什么帝豪可以被看作一个标杆？

因为我们必须承认，在自主品牌家庭轿车市场中，帝豪打开并承载了一个时代。

坚持初心，不仅是产品

2009年，第一台帝豪EC7诞生，半年不到单月销量突破5000台、三年半破35万辆，五年超60万辆。

2012年帝豪第一次拿下自主品牌销量冠军，同时也迎来了长达九年的“冠军地位”。

2016年，7岁的帝豪达成了第一个百万辆，但合资品牌中的同级产品夏利达到这个成绩却用了足足18年，甚至捷达用了15年，帕萨特、雅阁都用了十年。

2018年，帝豪突破200万大关，2020年迎来第300万辆下线时刻，至今，帝豪已经累计销售319万。

帝豪连续九年的中国销冠，说明帝豪自诞生以来始终紧跟潮流的发展，深获每一代消费者的信赖，如今第4代帝豪随新时代、为新力量而生，用吉利汽车集团高级副总裁林杰的话来说就是：“第4代帝豪不仅要将12年的积累、口碑传承下来，站在'冠军’肩上更要承接中国轿车向上的使命。”

有时候，不免觉得自主品牌的发展像一场漫长的马拉松，爆发力、决策力和耐久力缺一不可。于它们而言，要在千变万化的市场环境下保持平稳，甚至达到向上，是需要长久的坚持才能做到的事情。

销量是铁证，用户更不会说谎，319万不单单是一个销售额上的数字，更是吉利与新用户之间的联络点。

按照吉利品牌的销量分析，整体用户复购率超过31.2%，其中很大部分来自帝豪车主，甚至不少09年、10年的首批车主至今仍在开帝豪，这些都是得益于帝豪产品的品质可靠、耐久、安全，所以用户黏性和忠诚度很高。

与此同时，吉利的用户意识也在不断延伸，从设计研发，到销售、服务等各个环节都与用户“玩”在一起，充分发挥用户的能量。为了让老用户与新用户“口口相传”或成为回头客，吉利也做了很多工作使得用户有足够的动力去转介绍、去置换。

与时俱进也很重要

事实上，帝豪的潜在用户从2009年至今都始终都是中国最主流的奋斗一代。但是这群用户的眼界在变、见识在变，想要的诚意与情怀在变，最主要的需求也在变。

对于一开始自主品牌安全标准普遍较低的时候，帝豪是国内首个同时满足C-NCAP五星和欧洲E-NCAP四星标准的车型；而在智能化配置刚刚开始普及的时候，帝豪又率先将语音控制，车载WIFI等配置引入紧凑型轿车中。

甚至之后，帝豪也是首次在同级别车型中使用ACC自适应巡航，预碰撞系统的车型。

第4代帝豪同样拥有“超越式”的进步，为了满足新一代年轻消费者对于智能化配置的刚需，它在科技配置上相当用心：12.3英寸的全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控大屏，集合通讯、娱乐、出行和生活等多方面的应用，拥有个性化账号和语音交互等智能互联功能，同时还配有540°全景影像，为年轻用户提供了更好的用车体验。

第4代帝豪也是帝豪家族首款建立在BMA架构基础之上的车型，这是吉利专门针对小型与紧凑型车型研发的模块化架构，也意味着第4代帝豪能够享受到吉利在研发、设计、生产、采购等整个产业链的升级优化，以及在技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等的新标准。

其次在动力上，第4代帝豪将搭载1.5L自然吸气发动机，经过了优化和调整，采用了新的智能发动机，针对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，最大输出功率84kW，最大扭矩147N·m。相比于现款车型来说，动力更为强劲。

除此之外，第4代帝豪使用了全新的底盘悬架系统，轮距较上一代加宽46mm，经过全新制动性能调教，使百公里制动距离达到同级最优35米。在“年轻人的第一台家轿”这个需求下，第4代帝豪的减震性能也进行了提升。而且经过CEVT中欧技术中心全球专家团队多轮的精心调校，驾乘者可以有更舒适的体验，更稳定的行驶感受。

回顾帝豪轿车的发展历程，从第1代到第4代，这款真正意义上的“国民家轿”，一直以高品质、高舒适性、高性价比为初衷，坚持每一代车型都紧贴消费者需求。

第4代帝豪在会场上的惊艳首秀只是一个开始，凭借它在设计、智能、动力等层面的进一步加码，以及更潮流的外形和更优秀的驾控品质，我想，它势必会开启帝豪家族新的篇章。

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