烧机油的不是只有奥迪

题案

这几天南京降温了，早上起来还TM有点凉，上班路上有背心短裤，也有风衣长裙，更激动的是开车上班不用开空调了，省油。烦躁的夏季要过去了，水爷也沉（bei）下（bi）心（zhe）来写点文章。欠去污粉老湿的稿子容量有一个G了吧，管他呢，先唱首歌，啊~五环，你比四环多一环……

四环的车叫奥迪，水爷想换一辆，嗯，只是想而已，偶尔论坛划划水，关注关注奥迪的新车，确实不错。七月的时候，水爷有幸去长春参加了乘联会的活动，参观了一汽奥迪的生产线，共和国长子的产线从物流、涂装、下线到调试，全天24小时生产，一气呵成，不拖泥带水。要不是当时有保安拦着，早就开一辆走了……

所谓人无完人，感叹德系车优良动力和安全性的同时，论坛里是不是的吐槽稿也是有的。

奥迪车俨然成了机油车，烧机油烧出名了。从2000年开始，赶上了一个企业发展历程了。

为什么会烧机油，是不是只有奥迪烧机油呢？水爷有自己的观点。

水爷的观点就是机油不老实，跑到了它不该去的地方，参与了燃烧。稍微了解车辆结构的朋友们明白，理论上，机油和汽油在发动机内是不接触的。它们通过活塞环、密封圈、缸床垫等密封件相互隔离——你燃烧你的，我润滑我的。

但当这些密封件老化或磨损后，机油与汽油也就不再老死不相往来。这时候，机油进入燃烧室，就产生了机油消耗增加，俗称烧机油现象。

同样的，当发动机的外部油封老化后，如气门室盖垫老化，发动机油套里的机油也会向外渗漏，出现漏油现象。

美国消费者报告(consumerreports)近期对全球近50万辆车跟踪调查, 评选出了最容易烧机油的车型。最后调查的结果如下图，有30款车是最烧机油的车，其中以德系居多，奥迪有11款烧机油，宝马有8款车，保时捷有3款，斯巴鲁有4款，奔驰1款，沃尔沃2款，雪佛兰1款。

为啥德系车机油消耗量大？奥迪资深专修技师王先生表示：

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。

其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

其四，发动机活塞连杆组的问题。在活塞环和气门油封这两个部件中我们更应该关注活塞环的品质，如果活塞环打磨的不够光滑，密封性不足，机油就会透过缝隙进入气缸燃烧，造成烧机油现象。活塞环的一个重要作用是在高压力和高温的环境中沿缸壁来回滑动适当地刮落附着于气缸壁上的机油，并保持正常的油耗量。当供给的机油过多时将被吸至燃烧室，使机油消耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响极坏。

除了以上几点原因，还有一个原因就是与气门油封有关。由于气门油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧。这种情况下气门后部一般可以看到明显的油迹及积炭；另外一处就是活塞环出现问题，一般是活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环安装错误导致活塞环与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧。这种情况出现时，缸筒内积炭严重，但气门背后应无积炭。通常情况下，气门油封经过长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果,所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆出现烧机油的现象，很多时候是由气门油封问题引起的。

作为德系代表车型的奥迪说烧机油这个黑锅我们不背，德系车的工艺细节要求会增加机油的消耗，客观性的因素如气门油封老化等原因也会造成烧机油现象。俗话说人无完人，车无完车，定期的检查和维护可以大幅减少烧机油现象，下一篇水爷打算聊一聊减少烧机油的方法。