5000km更换机油是谣传还是真实标准？咱们来看一看机油的类型吧
将将购入汽车时总不太懂得应该如何保养车辆，但定期更换机油已经是个“常识性知识”；因为发动机需要润滑，发动机是汽车的“芯脏”，是汽车最重要的“血液”。而且机油不仅有润滑作用，同时还能清洁发动机的油泥，或辅助为增压器降温，所以定期更换机油确实很重要。
只是机油是否要5000公里更换一次，机油又是否更换的频率越高越好，这两个问题的答案是新手司机需要了解的哦。
机油分为三个等级
机油是「发动机润滑油」的简称（engine oil），但润滑只是基础功能之一。机油在高温高压的环境中想要保证发动机的理想工况，还需要添加诸如极压抗磨剂、消泡剂、乳化剂、抗氧化剂等添加剂；也就是说机油的主要成分涵盖添加剂，剩下的主体才是【基础润滑油】。
基础油分为三类：
- 矿物质机油
- 全合成机油
- 半合成机油
矿物机油是从石油中蒸馏的产物，可以理解为“最最基础的原始润滑油”；这种机油的使用寿命是比较短的，在高温高压环境中会出现润滑性能的线性且快速地下滑。所以这种润滑油只适合用于自然吸气发动机，行驶里程可以控制在5000-7500公里之间；严格来说用到7500公里是没有问题的， 只是大部分汽车用户还是“谨小慎微”，早换一些会感觉对发动机更好一些。
全合成机油是以矿物机油为基础，通过分解再合成的方式制造的「高级润滑油」；这种机油的特点是使用寿命大大延长了，在同样的高温高压环境中，润滑性能的衰减速度与程度会大幅减慢。
对于中小排量自然吸气发动机而言，全合成机油实际用到两万公里都是没有问题的，时间控制在两年左右也不会有什么“氧化变质”的问题，因为机油中有抗氧化剂。而涡轮增压机的运行温度比较夸张，所以一般建议使用一万公里更换。
半合成机油是合成机油与矿物机油的混合，为什么要混合呢？混合之后毕竟会造成使用寿命的缩短啊。然而合成机油的制造成本是相当高的，这种机油初期只是用于航空领域和赛车；后期随着车辆性能的一步步的提升，合成机油也才用于普通代步汽车。
很多车辆的性能并不是很强，用全合成机油的里程标准甚至可以达到三万公里，但年均行驶里程又太少；数年不换机油确实会影响机油的品质，但是用矿物机油更换的频率过高，同时更换机滤又不划算。于是则出现了半合成机油，性能虽然比上不足比下有余，却正好能满足这些动力中规中矩的车辆使用。
半合成机油用于不同类型的发动机，建议更换标准如下：（使用时间不超过两年即可）
- 自然吸气 7500-10000km
- 涡轮增压 5000km
这就是“5000km的传说”了。其实不能算是谣言，因为确实有些发动机需要按照这个周期更换；但更换机油时必须更换机滤，机滤的费用也不低。所以选择机油还是建议考虑半合成或合成机油，比如每年行驶10000公里，用矿物机油换两次就得换两次机滤，并且产生两次工时费，算下来肯定比使用半合成机油更换一次更划算了。
机油更换频率越高越好吗？
答案是否定的，机油的建议使用寿命是很“宽松”的；比如建议使用5000公里更换，标准绝对不是行驶里程满5000公里之后，机油就会失去润滑能力！——真正的概念是使用到建议更换标准之后，机油仍旧能满足内燃机的正常润滑需求；而且润滑性能仍旧是能够达到不出现异常磨损和高温的标准，说白了就是还能继续使用。
要知道鉴定机油的润滑性能是相当复杂的，通过机油试纸只是看个大概；那么在无法准确分析机油性能的前提下，只有拉出足够大的“弹性空间”才能保证发动机不出现故障——这点说明了机油的性能其实很好，更换的频率没有必要很高。
机油在加注到发动机曲轴箱之后，短时间内就会变黑；因为机油要用于清洁发动机油泥，这一阶段会出现黏性的细微变化。在里程周期内的粘度会继续变化，高频率的剪切必然会造成机油粘度的适当降低。
在这个周期性的变化中，机油在即将更换之前的粘度标准或润滑性能可能还是巅峰甚至良好状态；所以按照建议标准更换已经很保守，再提高更换频率实在是有些浪费了。关于更换机油的话题就聊到这里，机油不需要换得太频繁。
编辑：天和Auto-汽车科学岛