疫情下的车市探析

有过2019年车市整体下滑的铺垫之后，不管是4S店、媒体、供应商还是主机厂，大家对于2020年的车市走势基本上有着继续“难”下去的充分思想准备。可是，在中国农历年交替之际，一场声势浩大的新冠疫情以迅雷不及掩耳之势席卷全国，这绝对是所有人之前没有预想到的。

正常情况下，过完春节，农历正月初七整个汽车产业就该复工并忙碌起来了。但在疫情面前，几乎所有的主机厂都不得不延期复工，4S店也不可能在这种“隔离重于一切”的形势之下实现车辆销售。疫情对于车市的影响到底有多大？还要持续多久？2020年中国的车市会更加“疫上加霜”吗？

生产不复工，公关传播早已开干

突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，对汽车产业的短期冲击无疑是不容小觑。从各省市纷纷发布延期复工通知来看，多个省市规定企业复工时间不得早于2月10日，多数整车制造企业也因此延期开工。湖北省则规定各类企业复工时间不得早于2月14日，而该省2019年汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四。其中，疫情最为严峻的武汉是国内四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、自主五大品牌车系。乘联会秘书长崔东树坦言：“此次疫情对湖北汽车生产将带来较大影响。”

疫情对于汽车生产的影响是最直接最明显的，但这并不意味着各车企在疫情面前就会乱了方寸。事实上，各大车企很快就做出了支援疫情抗击的各种举动，有捐款的、有捐车的、更有通过自己的海外营销渠道采购各类急需物资的，据统计，截至2020年2月1日，各个车企、零部件供应商和经销商等相关企业，累计捐款、捐物已超过7亿元人民币，吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌表现非常活跃，尤为值得夸赞。恒大汽车连车都没造出来，依然坚持捐款2亿，作为未来的新能源汽车领域中不可忽视的一家车企，恒大汽车一直备受关注，但是实际上恒大汽车还没有一款车型上市，最终恒大汽车依然慷慨解囊捐款了2亿元，也非常难得。

当然，并不是谁捐的钱最多就表明谁更有诚意，能力越大责任自然就越大！规模大、销量大的车企貌似该多捐那么一点。有些自身都要破产，甚至融资各种困难的车企还在坚持捐款，它们彰显的诚意更触动人心。

这种公益活动做了之后虽说不需大肆张扬但也绝不能默默无闻，有担当就该有回报，有好名声就该让更多的人知道。一些车企从大年初二就开始了公关传播，斗子侃车也是在大年初三就陆续收到一些车企发来的传播稿件。

4S店没开门，线上营销早已开干

疫情对于汽车行业另一个最直接的影响，就是所有的4S店也必须延迟开张。因为这个时候即使你开门，也不会有人去买车。这段时间，如果谁的车坏了或者刮了撞了，那真还找不到修车的地方。

另外，就是各车企年前制定的线下营销活动将不得不取消或进行调整，甚至原定的广告计划也因厂家担心疫情期间投放效果不佳而处于待定状态。“排期因疫情影响，可能会面临换档或撤单，现在都还没有定，总之原计划先不执行。”一家户外媒体公司内部人士表示。

无数事实告诉人们，办法总比困难多。在实际当中，很多4S店已经开启了全员直播卖车、微信朋友圈卖车等新的模式。车企也是在积极创新，欧拉新能源开启了线上赏车室，让人们宅在家里也能体验360°全景欧拉，再小的细节也能get到，在线服务，码上看车 。云雀汽车正在加快营销的线上转型，正在研究出台针对性的销售政策，用全程非接触式+送车上门等手段，满足特殊时期的购车需求。云雀汽车负责人表示：“这次疫情对于汽车行业而言亦或有另外意想不到的影响，那就是将助推线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务的向前发展。”

疫情后车市将迎来爆发式增长

疫情期间，人们即使想买车也只能等着。但疫情之后，中国车市必将迎来爆发式增长！这里面贡献最大的无疑将是私家车。为什么这么说呢？这是因为这场疫情的影响！

春节之前，很多人是通过火车、高铁或飞机返回到老家的，但当武汉宣布封城彰显疫情突然变得严肃那一刻起，这些回老家的数千万人对于私家车的需求瞬间便被激发起来。加上疫情期间公交出行和网约车出行受限，出租车又出现司机和乘客相互感染的事件，使得私车出行的需求变得更加强烈。

危中有机，是不少汽车企业和行业人士对于接下来汽车市场的判断。整体来说，疫情对于2020车市影响有但不会很大，疫情之后各车企的产能将迎来大考。

所有“岁月静好”的背后，必定有某些人的负累前行！面对此次的新冠疫情，我们首先要感恩的就是那些不顾个人安危奋战在一线的医务工作者以及相关防控人员，其次我们也要感谢所有倾囊相助的企业和个人，因为有大家的无私付出，我们才有信心打赢这场没有硝烟的战争。