P5想要的，不仅是刚好绽放

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2021/08/06

此刻，用小鹏P5去重塑整个A级车市场的格局，冲击那些传统燃油车的霸主地位，成为了其最想做的事情。

记者丨崔力文

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

“没有15万元，做不好智能电动车。”

关于何为智能电动车，之前的某次发言中，何小鹏非常直接的给出了他的观点。即将上市交付的小鹏P5，就是这句话最为具象的展现。而在阐述这款新车，究竟为何能够承担如此重任之前，仍想分享一些具有借鉴意义的案例。

几天前，当特斯拉突然宣布国产Model 3“官降”1.5万元，补贴后售价来到23.59万元。

一时间，又有杞人忧天的声音开始担忧，蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉，这些最为直接的竞争车型，将受到新一轮的冲击。并笃定的认为，面对那家美国车企的攻势，三者没有任何的招架之力。

但从几家车企截至目前的交付情况来看，已然能够证明一切。产品差异化的形成，早已令它们与特斯拉之间形成了很好地共存，并助推新能源市场的整体份额，愈发庞大。

所以Model 3再次降价后，究竟抢占了谁的固有份额？答案指向了类似凯美瑞、雅阁、帕萨特，甚至宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，这些同为竞争关系的老牌劲旅身上。

与此同时，类似的故事，位于车圈之中还在徐徐上演。

刚刚过去的7月，几家头部新势力造车纷纷公布了各自的交付情况，蔚来7,931辆、理想8,589辆、小鹏8,040辆，三家距离“月度交付破一万台”的阶段性胜利，越来越近。

并且从中明显能够感受到蔚来ES家族，已经对像是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC般的传统燃油车竞品，实现了步步紧逼。2021款理想ONE更是用十分强势的单车终端表现，对于曾经标榜的模板丰田汉兰达，实现了真正意义上的销量反超。

无论承认与否，一场新能源车抢夺燃油车市场的攻势，已然拉开了序幕。

基于上述背景，上海车展前夕，小鹏P5正式亮相。从这款新车渐渐展现出的实力来看，它想要的，不仅仅是能够位于愈发残酷的终端竞争中刚好绽放，而是野心勃勃将目光聚焦在了之前少有新势力造车涉足的A级燃油家轿市场。

颠覆，就此开始……

想要拥抱变化

身处北京、上海、广州、深圳这样的超一线城市，当看到街道上越来越多悬挂新能源牌照的车辆不断驶过，真真切切地能够明显感受到：时代，真的变了。

“2025年，在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%里面的50%以上。”这样一段十分乐观的观点，来自于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。

可以肯定的是，当全球无一例外地都在倡导“碳中和”的概念，大力发展新能源汽车、减少碳排放、使用清洁能源，已经是实现“碳达峰”的最好路径。随之，一场彻底的颠覆与变革，看似要比想象中更快地到来。

据乘联会的保守估计，今年中国新能源乘用车销量将达到240万辆。而从整个行业共同的认知来看，到2025年，这一数字至少将膨胀到800-1000万辆。

与此同时，刚刚过去的7月，“蔚小理”三家头部新势力造车，销量之和创纪录地达到了24000+。上述种种有利信号，都是三年前大家不敢想象的。

当消费者对于新能源车的认知逐渐完善，小鹏P5选择在这样一个“天时、地利”的大环境下推出，无疑为其接下来的交付，打下了较为良好的基础。而它，显然也在十分积极地拥抱变化。

至于什么才是小鹏P5手中握有的最大底牌？“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一”，便为答案。

想要重塑格局

上月，结束不久深港澳车展，小鹏P5对外公布了诸多盲订用户苦苦等待的预售价格。老实说，16-23万元的区间，与之前的预期并没有相差太多，但仍保证具有十足的诚意与竞争力。

而从小鹏剩余两款车型的定价来看，采用宁德时代磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版售价为22.99万元，刚刚完成换代升级的G3i，顶配车型为18.58万元。二者之间，出现不到4万元的空白区间。小鹏P5的到来，顺理成章地对其进行了完全填补。

至此，可谓正式开始“战斗”。而作为一款A级纯电智能轿车，其杀入的细分市场，竞争同样残酷。

其实，早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中就已说明：15-20万元区间，成为目前新造车销量分布最为空白的存在，或有两点原因。

首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。

再者，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。

从过往经验来看，部分仅仅具有长续航优势的纯电动车型，在与该区间传统燃油车的直面竞争中，纷纷败下阵来，也未真正撬开相应潜客的内心。究其原因，其它层面如智能化，仍然不具有明显的可替代优势，成为了症结所在。

而这一次，小鹏P5在保证长续航与实用性的前提下，不仅仅补足了长板，还让智能化成为了其自身最大的长板。更加值得庆幸的是，随着A级车市场年轻一代成为购车主力，对应的消费习惯早已发生翻天覆地的变化。

他们并不会因为你是合资品牌，就会“无脑”进行买单。反而，在品牌力逐渐被弱化的前提下，一款足够优异A级车，除了满足日常代步的需求，以及足够可靠外，在智能化、娱乐化甚至设计感、时尚感等多维度，同样必须足够出色。

不可否认，当下终端能够提供的选择，其实并不多。小鹏P5的出现，恰恰抓住了这样的机会。由此不禁反问，究竟小鹏P5想要挑战的是谁？在我眼中，或许并不是售价区间与之趋同的诸多新能源车型，理由与Model 3到来后的“鲶鱼效应”类似。

反而，卡罗拉、轩逸、朗逸，甚至宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，这些长期盘踞在A级传统燃油车销量榜单的德日“霸主”，才是其真正想要击杀的“猎物”。最终，重塑该细分板块的格局。

想要成为门槛

“我认为15万元是智能汽车的分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。”

上面一段话，其实才是文章开篇何小鹏所说的完整版。随即，这一判断，在业内引发了激烈的讨论，甚至开始出现一些反驳与质疑的声音。

但冷静下来思考，15万元的确是目前在动力电池、自动驾驶辅助系统、智能座舱等软硬件成本无法出现进一步下探，高配传统燃油A级车与纯电智能汽车的价格交汇处。

参考小鹏P5的预售价格区间，无疑守住了智能化的“最低门槛”。换言之，在小鹏的产品序列之中，对于那些预算有限的潜在用户而言，P5无疑是其最具性价比的选择。并且这款车型，已经具有绝对把握，去挑战行业中任意一位对手，甚至同门兄弟P7，而这也成为了它最为坚固的长板。

具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。

而城市NGP将根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。

加之硬件层面，融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。

对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

与此同时，智能化多维度的体现，除了自动驾驶辅助系统外，还体现在智能座舱层面。毕竟，智能交互的革新，还在不断扩展全新的用户体验场景。

因此，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB存储空间、12GB运存，人机交互体验更为流畅。

全系标配Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以“一语直达”。作为车主，甚至可以通过语音，控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，控制与车辆相匹配后无人机的操控。

显然，自亮相之时，小鹏P5所肩负的使命，就是通过豪赌“智能化”，进而为自己争夺更多的市场份额，同时在整个新能源行业，树立一道相应的“门槛”。

看到这里，或许又会有唱衰者发出质疑，如此选择真的会有人来买单？殊不知，当2020年4月，定位B级纯电轿跑的小鹏P7，同样试图用“智能化”撬开终端市场的大门时，同样没有任何人愿意选择相信它，甚至连何小鹏本人都不相信P7能够卖好，不相信其月度交付量能够突破6,000辆。

况且，回顾过往，将一款定位小众的车型卖成爆款，并没有太多传统车企能够做到，新势力造车更不会愿意去涉足风险如此之大，高投入后很有可能没有回报的领域。

但最终结果证明，刚刚过去的7月，品牌总交付量首次突破八千，达到8,040辆，同比增长228%，较6月环比激增22%，大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录。

同时，小鹏P7继续保持强劲增长，7月交付6,054辆，连续3个月打破该车型月度交付纪录。自去年启动交付以来，P7累计交付量已经突破4万辆。

该车型的强劲势头，也带动小鹏整体连续13个月，保持同比超过两倍以上的交付增速。2021年1-7月，已累计交付新车38,778辆，是去年全年交付量的1.4倍。

如此表现，无疑狠狠回击了那些质疑，也令何小鹏感到欣慰。我们也看到了更多用户，去认可这家仍处在成长阶段的新势力造车。

同时，以“智能化”见长小鹏P7的热销，无疑也为即将交付，且更偏向家用属性的小鹏P5，成功“打了个样”。而这场全新关于“智能化”的豪赌，有了前者所取得的阶段性成果，胜利的天平看似也在向小鹏P5一方所倾斜。

“我们总是在做难而正确的事。”

自何小鹏决定正式辞去阿里巴巴相关职务，全身心地All in小鹏以来，一旦认为某件事情正确，并坚持做下来，往往都会取得较为不错的结果。而此刻，用小鹏P5去重塑整个A级车市场的格局，冲击那些传统燃油车的霸主地位，同样极致艰难，结果如何谁都无法做出保证。

但从目前这家车企，自上到下所展现出的决心来看，义无反顾的主动进攻，早已成为大势。小鹏P5想要的，除了生存，还有许多……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~